国产车自制率新制上路「和泰＆六和都支持」！中华车旗下MG受冲击

▲针对国产车自制率新制上路，和泰车、福特六和与成运汽车均表示支持。（图／资料照）

文／中央社

经济部8月1日将实施国产车组装新制，防堵中国汽车零件化整为零来台，对此福特六和、和泰车、成运汽车均表示，持续提升自制率，落实在地布局，支持政府政策。

市场预期国产车组装新制将直接影响中华车旗下MG车款、以及裕隆有意引进的大通汽车，受消息冲击，中华车今天股价下杀跌停97.7元到终场，成交量放大超过1.3万张，是2023年12月中旬以来大量。裕隆游走平盘下，收61元，跌0.97%。

▲这波新制上路受冲击最严重的正是MG，中华车也因此股价下杀跌停。（图／资料照）

专家分析，国产车组装新制为保障现有台湾在地车厂与供应链权益，建议政府在新制上路前，应与在地供应链可拟定与中国同业抗衡的采购价格等配套方案，鼓励车厂「爱用国货」，免流于「上有政策、下有对策」，中国零配件甚至可能「弯道」由第三地或其他形式进入台湾。

经济部产业发展署将于8月1日实施新制，国内业者若规划引进4种车款样态将受管制，包括陆资与国际品牌合资者、陆资并购的国际品牌者、国际品牌在中国厂生产者及中国品牌者。 此外，产发署表示，在地化供应链合作价值比率，采逐年提高，上市第1年15%，上市第2年25%，上市第3年35%。对于新制上路前已上市车款，也将要求业者符合国产化零件采购比率。

对此福特六和汽车今天下午回复记者询问表示，提升自制率是Ford方针，也是努力的方向。 福特六和指出，今年已宣示持续落实在地永续经营的市场承诺，投资超过新台币25亿元，升级中坜厂区产线，同步强化在地厂商研发能力，提升零组件生产品质及产值。

▲福特六和近年不断投资升级产线，并将提升自制率列为努力方向。（图／资料照）

电动巴士业者成运汽车回复记者询问表示，支持政府相关政策，建议政府这项重大政策，应不仅限于电动小客车，更应扩大到一般民众搭乘的电动大客车。 成运汽车指出，欧盟等国家将电动车供应链在地化比例提高到65%，泰国正面临政府补助电动车政策错误导致中国电动车抢进、泰国国内汽车制造供应链惨遭灭顶的后遗症，这些都值得政府借镜。

和泰车与国产车制造厂国瑞汽车30日表示，在适用对象与比率上，相关车款商品目前均不受影响。和泰车表示，未来也将配合政府政策，支持在地零组件，与供应厂商共同成长。

▲和泰车表示这波新制上路旗下产品均不受影响，未来也将配合政府政策与供应商共同成长。（图／资料照）

社群频道「壹哥的科技生活」创作者壹哥接受记者电访分析，过往有部分车厂成车无法引进台湾，透过A地供料、B地组装的模式，进口车用零件在台湾合格工厂组装；此外，也有车厂透过台湾下单、第三方国家进口的方式，在台销售品牌车款，透过这两种方式，规避技术专利审核以及法规限制。 壹哥指出，上述两种「弯道」方式行之有年，长期以来可能造成车厂竞相采购产地来路不明的零件以作削价竞争的手段，对消费者来说不是好事。

观察全球各主要市场保护在地汽车供应链措施，壹哥指出，欧盟、日本、韩国等，对于自身国产车均有相关保护政策，中国更针对发展电动车有完整的补助与支持方案。 壹哥表示，产发署国产车组装新制，看起来是为了保障现有台湾在地车厂与供应链权益，避免上市车款提高采用中国零配件。不过他建议，政府在新制上路前，应与在地供应链可拟定与中国同业抗衡的采购价格等配套方案，以鼓励车厂「爱用国货」，免流于「上有政策、下有对策」，中国零配件甚至可能「弯道」由第三地或其他形式进入台湾，成为车厂台面下的行销手法。

壹哥分析，因为中国零配件价格相对低廉，若国产车降低采购陆厂零配件，整车销售价格将因此大幅增加，反而不利于国产车市场竞争条件，甚至有利于进口车厂发展电动车，在消费市场上，消费者永远只能买到比别的国家贵的车，而且可能越来越贵，这是最糟糕的结果。