国产车自制率新制「这2款新车也中枪」！网忧心：只能买进口车了

▲原预计要引进抢攻国内MVP市场的上汽大通，如今恐面临延后命运。（图／翻摄自上汽大通微博）

图文／CTWANT

为防止中国车款以来台组装方式销售，政府8月祭出「国产车自制率」新政策，规定上市三年内逐年提高自制率，目标为35%。在台销售的车款除了MG旗下的HS、ZS与MG4受冲击外，Hyundai Custin与即将登台销售的台湾大通Maxus G50 Plus也无法幸免。

观察台湾境内目前所有销售车款中，MG Taiwan全车系产品，包含中型SUV市场销售黑马HS，还有跨界SUV的ZS，以及目前电动车市场中最便宜的MG4，都必须符合规定；另外，Hyundai总代理南阳实业引进，原为中国市场专属车款Custo的国产MPV车款Custin，也因为多数零组件都来自中国而受到影响。

值得注意的是，去年底盛传即将在台导入全新品牌上汽大通（Maxus），也出现在今年7月底的环境部噪音测试与新车审验资料中，由裕隆（2201）汽车送验。资深业内人士向CTWANT记者表示，由于该车款为中国品牌，「零件本土化认证至少半年，所以原本预计年底要登台的中国车，势必全部延后。」

这项国产车自制率新政策一出，中华车的股价立刻中箭落马，从7月30日的收盘价108.5元，政策确定的隔（31）日开低跌破百元，直接砍至跌停97.7元，成交量爆出1.28万张，创下去年12月13日来最大量；8月6日再创近1年新低80.4元，至截稿前则在83至84元之间震荡。

▲受到经济部国产车自制率政策影响，中华车惨跌停，近日也尚未回到7月股价。（图／报系资料照）

新规定引起车主、网友热议，「车壳、椅子、轮组、音响、冷气空调等弄一弄就有30%自制率了，应该不难」、「今日公布明日实施，无缓冲、无协调、朔及既往，这样对吗？」、「涨价问题先不说，提高自制率国内厂家有能力制作吗？可以跟原厂的一样吗？安全结构问题怎么解决？」更多的是忧心日后将买不到CP值高的汽车，甚至只能买进口车。

对此，车界专业人士告诉CTWANT记者，「中国车在台组装贩售其实才不到2年时间，过去也未曾有进口车超越国产车的状况，并不会因为这项政策而大幅改变车市现况。」也有零件业者表示，「如果都从中国进口零组件，这样就算国产车卖越多，对台湾厂商也没有太大帮助。」

一名业内人士则向CTWANT坦言，「其实一般消费者应该不在意自制率，他只在乎自己买到什么、价格多少、服务好不好而已。」

有专业人士直言，「若3年内要达到35%自制率（指政策公布前上市的MG），对业者而言有难度、投资有风险，未来国产车占整体市场的份额势必会大幅缩水。」也就是说，这项政策究竟能不能够保护国产车，还是从此以后台湾将走入进口车的天下，都还是未知数。

▲在全新政策的实施下，国产车是否能受到保护，还有待后续发展。（图／国瑞汽车提供）

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