零件自制率新制让国产车变贵「民众被迫买进口车」！4大品牌给回应

▲零件自制率新制冲击不少汽车品牌，台湾各大品牌公开回应。（图／翻摄自各车厂、资料照）

记者徐煜展／综合报导

8月1日经济部针对台湾国产车祭出更严苛的零件自制率规范，MG、未上市的大通Maxus首当其冲，让不少台湾MG车主炸锅引爆讨论，更让不少台湾消费者忧心，零件自制率新制冲击下，未来恐买不到便宜国产车，只剩较贵的进口车能买了！

▲MG打下市场好口碑，无奈因新制度让MG4被迫暂时下架，HS、ZS限量接单。

MG自2022年重返台湾市场，后续以HS、ZS、MG4打开话题，2023年全品牌缴出13,791辆出色成绩单，2024年上半季MG HS更以8,248辆的亮眼销量，击败HONDA CR-V、福特Kuga等国产中型休旅同级对手，甚至渐渐对TOYOTA进口中型休旅RAV4、国产跨界休旅Corolla Cross造成威胁。MG逐渐打破台湾过去各品牌独占的级距地盘，而台湾政府经济部于8月1日祭出新制度，针对已上市国产车，要求零件自制率第1年20%、第2年30%、第3年35%，让MG4因零件比例不足，被迫短暂下架，HS、ZS也转变成限量接单，MG必须在库存出清完毕后，达成要求的国产化，否则未来无法再销售。

▲MG HS在2024上半年就卖出8,248辆，不仅成为国产中型休旅车领导者，更进一步威胁到进口身分的同级距车型。

经济部政府新制度的要求，旨在提高本地汽车零件的自制比例，但其实后续隐忧必然对台湾制造端和市场销售端产生多方面的影响。

冲击台湾汽车产业的动向

1.供应商压力增加：由于国产车零件自制率提高，台湾供应商可能面临更大生产压力，以满足销售端制造商需求。如果台湾供应商无法快速扩大产能或提升技术，可能导致零件供应不足，进而影响台湾汽车整体生产线的运营。

2.零件成本上升：由于台湾零件供应商将面临技术提升和生产扩张的挑战，这可能会加高生产成本。尤其在高科技零件领域，台湾供应商更需要大量先进的设备和技术，导致生产成本上升。

3. 零件的替代品问题：部分制造零件如果在台湾无法找到合适的生产替代品，品牌可能被迫寻找高价进口零件，这将进一步拉高整车的生产成本。

▲新制度要求恐让国产车价、成本攀升，进而转嫁到消费者。

对台湾消费者的潜在影响

1.国产车价格上涨：随着台湾零件生产成本的增加，国产车的制造成本势必跟着上升，这将导致国产车售价上涨。对于价格敏感的台湾消费者来说，将会削弱购买国产车意愿。

2.消费者转向进口车：随着国产车价格上升，部分消费者可能转而选择进口车，特别是台湾近几年汽车生态，进口车已经逐渐与国产车出现死亡交叉，将进一步改变台湾汽车市场的结构，可能再导致国产车市场需求下降。

3.市场选择变少：若国产车的竞争力因成本上升而降低，市场上可选择的车型将更趋向于进口车，导致减少台湾市场的消费选择，尤其加大影响百万内经济型车款。

长期来看，若台湾供应商能够快速适应这一政策并提升技术水平，台湾的汽车产业前景能更强大，但在短期内，台湾消费者可能不得不面对国产车价格上升的现实，并在进口车和国产车之间作出选择。

▲台湾各大品牌对于新制度表达支持态度，为促进台湾汽车产业目标努力。

在8月1日的严苛新制要求下，中华汽车对于新制表态支持，为了将加速与其他产业合作，加速旗下汽车零件开模、组装、验证等阶段，让未来旗下汽车能达到政府要求的3年内达到35%。

TOYOTA台湾和泰汽车表示，对于产发署自2024/8/1起实施之在地化供应链合作价值比率要求新制，和泰汽车与国产车制造厂国瑞汽车，无论于适用对象与比率上，本牌商品目前均不受影响。未来也将配合政府政策，支持现地零组件，与供应厂商共同成长。

台湾本田表示，支持8月1日的政府新制度，品牌贩售车款均不受影响，未来持续与在地供应商合作，促进台湾汽车产业发展。

台湾福特六和会持续评估导入适合台湾顾客需求的产品。今年斥资超过25亿推动中坜厂区产线升级，同步强化在地厂商研发能力，提升零组件生产品质及产值，未来也将持续与在地供应链携手合作。

台湾Hyundai同样表达支持态度，会依照政府要求达到要求目标。