大陆拉高汽车零件自制率 台厂供应链无近忧但有远虑

中国正积极提高电动车的电子零件自产比率，半导体与汽车零配件制造能力也日益茁壮中，面对新的趋势变化，相关台厂供应链必须认真面对近忧远虑。

近期，根据《财讯》报导，汽车零组件供应链传出，中国政府指示中国电动车厂使用国产电子零件（包括半导体在内），并且呼吁订定国产零组件的目标比率；虽然这项政策尚未获得证实，但随着以比亚迪为首的中国电动车厂壮大，未来台厂供应链在中国的发展与生存空间是否被压缩，成了投资人心中一块大石。

忧虑其来有自，中国制电动车正积极拉高国产电子零件比率，而这其实早已发生在中国制造的特斯拉身上。过去特斯拉相关概念股享有高本益比，然而，随着特斯拉在中国国产化比率已达9成，造成台厂供应链的营收与获利受到压抑，本益比也跟着受到影响。

比亚迪自产率高 中国想扶持自己人

《财讯》分析，表现在股价方面，则是特斯拉今年以来股价大涨126%；反观，国内相关供应链如减速箱齿轮和大、电池正极材料前驱体供应商康普与美琪玛，股价却不涨反跌。这显示出中国零件厂商的壮大，正逐步压缩台厂供应链的营运空间；而特斯拉及供应链的案例是否也会在比亚迪上演，恐怕投资人必须高度关心。

近年来比亚迪在新能源车的快速发展令市场惊艳，除了组装之外，比亚迪更是积极自行投入电动车3大关键零组件──电池、电机与电控的布局；尤其是布局多年的磷酸锂铁电池，产能与市占率已经跃升为全球前3名，仅次于宁德时代，与韩国LGES并驾齐驱。

《财讯》报导指出，比亚迪所自行研发的刀片式电池，比起传统锂电池优点不少，例如磷酸铁锂化学物质有更强稳定性，同时也有较长生命周期，刀片状结构有助散热，安全性提升。就连特斯拉德国超级工厂，近日也开始使用比亚迪刀片式电池，生产入门级后轮驱动版Model Y，是特斯拉首次采用比亚迪电池。

日前外资瑞银证券研究部对外发布一篇报告，拆解比亚迪一款名为海豹的新能源车，结果发现这款车型大约75%的零件，都是由比亚迪自产，总体成本比上海所生产的同级别特斯拉Model 3，还要低15%左右；再度凸显出比亚迪这几年在造车技术与关键零组件的发展，足以与国际车厂相抗衡。

《财讯》也发现，除了电池之外，电动车另一关键零件「绝缘闸极双极性电晶体（IGBT）」，过去中国车厂大多仰赖英飞凌、STM等国际IDM（整合元件制造商）大厂，但早在2008年比亚迪以1.7亿元人民币收购中纬半导体，正式进攻车用半导体领域，隔年成功开发出IGBT 1.0晶片，如今则已经开发出IGBT 5.0晶片，效能不输国际大厂；同时，比亚迪在中国电动车IGBT市占率更仅次于英飞凌，超越日本三菱电机。