陆供应链断 重创全球汽车业
工人在武汉东风格特拉克汽车变速箱有限公司的生产线上工作。（新华社资料照片）
1月16日晚间，市民在北京一家汽车经销商门市内关注新车。（中新社）
武汉肺炎疫情尚在延烧，大陆汽车的生产和销售都受到严重冲击，根据一份最新报告指出，大陆第一季新车销售将下滑超过25%；汽车供应链断链和缺工危机蔓延至全大陆及海外，重创全球汽车产业。以湖北为大本营的东风汽车为例，东风日产、东风本田、东风雷诺等车系至今尚无法复工。
大陆是全球最大汽车市场，因疫情而封省的湖北是大陆汽车工业重镇，湖北武汉、十堰、襄阳等地是大陆车厂主要所在地。湖北的汽车制造业企业数超过1000家，整车厂之外，汽车零件供应商如法雷奥（Valeo）、博世（Bosch）和汽车天窗生产商Websto在武汉都设有生产据点。
拓墣的报告指出，虽然车厂和相关零件厂陆续规画复工时间，但比起复工的时间点，掌握复工的产能更为困难。由于尚未控制住的疫情，让封城数量还在继续增加，使得供应链和缺工问题变得更加难以掌握。而疫情对汽车产业的影响除了供给，还包括需求，大陆原先内需就疲弱，未来需求势必进一步缩小。
以东风汽车为例，武汉经济技术开发区是大陆汽车及零件产业最集中的区域，聚集了包括东风汽车及其旗下多家子公司，整车产销规模达200万辆，平均每天就有5000多辆汽车在此下生产线。东风旗下16万员工中超过半数在武汉工作，加上上千家相关零件企业，其背后是数十万就业和巨额的财政税收。
目前武汉经济开发区东风大道、神龙大道两旁的整车厂、零件厂，已经没有昔日的人来人往，空空荡荡的马路上鲜有行人。东风汽车旗下多家品牌复工时间还未确定，首当其冲的是3座工厂全部位于武汉、总产能125万辆的东风本田，虽然日本本田汽车11日表示，公司目标是力争在中国的多数整车和零件生产工厂从2月17日开始复工，但变数仍多。
东风日产产能25万辆的襄阳基地，推迟到了14日复工，但同样面临着同东风本田相同的疫情变数。此外，由东风汽车公司和标致雪铁龙集团共同出资的东风神龙与东风雷诺的延期复工，无疑将让原本就飘摇的法系车面临更大的挑战。
「突如其来的新冠肺炎疫情不仅威胁着我们的生命健康，而且随着延迟开工，也给全国汽车制造业带来很大影响。尤其对事业发展布局于湖北武汉、襄阳、十堰的东风汽车来说，身在疫情风暴核心，面临着经营压力最大、要解决问题最多的不利局面。」 10日，东风汽车在公开信中表示。