【回顧展望系列】帳面銷售表現亮眼 下波挑戰迫在眉睫
LUXGEN n⁷将成为品牌今年主力车款。 图／LUXGEN提供
在新冠肺炎及车用晶片短缺等不安定因素逐渐获得控制后，2023年台湾车市整体交车情况回稳，除了前两年累积的大量待交订单得以逐渐完成交车外，更是有不少话题国产进口新车接力登场，整体车市维持高档，创下继2005年以后的销售新高，但在漂亮成绩单的背后，随着之前累积订单一一交车后，也是考验品牌真实力的时刻，而动力转型议题更是下一波挑战。
2023年回顾
供车稳定需求高 台湾车市创18年新高
2003年台湾车市一直维持稳定成长情况，尤其是前两年疫情期间受到生产影响而递延的订单，在去年生产回归正常后，都更有助于去年整体交车表现市场规模发展。其中不少品牌都创造史无前例的销售成绩，例如重回台湾市场的Kia，在新世代车款的加持及累积订单大量交车情况下，2023年就首度销售破万辆。
Kia总代理台湾森那美起亚规画The Kia EV9「胆识‧勇创未来」全台巡展，即日起至12月17日(日)于台中国家歌剧院1楼忘我厅与户外广场，皆可亲身感受The Kia EV9纯电智慧旗舰LSUV的独特魅力。 图／森那美起亚提供
北欧品牌VOLVO近年来也持续维持成长动能，在2023年也达到销售破万亮里程碑，展现出近年来在动力转型上丰硕的成果。电动车大厂Tesla则延续导入台湾市场的成长动能，2023年更在Model Y大量交车下，持续拓展市场，缔造全年销售13,163辆的成绩单。
Volvo XC40 Recharge。 图／Volvo
Škoda从2015年在台成立分公司后，也在品牌一步一脚印的耕耘下，销售量逐年稳健成长，2023年虽然监理站登记挂牌数未破万，但如果加入未列入监理站公开挂牌资讯的102台公家机关用车，某种程度也算是破万辆达标。
Skoda汽车去年以10,001台乘用客车之挂牌数，创下品牌在台销售历史新里程碑。 图／Skoda提供
此外，MG TAIWAN在2022年7月导入台湾后，凭借着当家休旅HS 1.5T旗舰版、PHEV驭电版完胜同级产品配置，去年又陆续导入HS 2.0T AWD旗舰版与跨界休旅 ZS 1.5L旗舰版丰富产品阵线，全年总挂牌13,791辆，成为近期最快速窜起的品牌。
MG ZS 1.5旗舰版，售价74.9万。 记者沈昱嘉／摄影
另一个难能可贵的纪录则是来自日系豪华品牌Lexus，由于过去几年受到疫情及晶片短缺影响，有大量「受订残」待交车，2003年在交车进度加快的表现下，一举突破宾士在2020年设创下的29,654辆豪华车障碍，年度销售达到30,065辆，写下台湾豪华品牌新高成绩。
Lexus NX 350h。 记者陈立凯／摄影
电动车稳定成长 新能源车炙手可热
在全球持续吹起电动化的趋势下，台湾也持续导入更多纯电车款，搭配上插电式油电车及油电复合动力车款等选项，台湾市场也逐渐感受到这波电动化的浪潮，越来越多品牌加入推出纯电车款的行列。
其中，电动化脚步最稳健的当然还是电动车大厂Tesla，2023年由Model Y全面接手主力销售位置，更以9,697辆的挂牌数，杀入台湾市场十大畅销车排行榜之中。但相较于Tesla的一枝独秀，其他传统车厂则是百花齐放，一方面推出燃油车的同时，也持续有纯电作品推出，都希望在这个动力转换的交叉点，可以同时满足销售及放眼未来。
特斯拉Model Y不仅成为今年前三季全球最畅销休旅车，在台湾更是已连续十个月荣登电动车销售冠军，持续受到台湾消费者欢迎。 图／Tesla提供
其中又以BMW看起来最为全面，除了燃油新作持续推出外，也同步有纯电作品联袂登场，而VOLVO也以双能电动科技领先，同时以纯电动及PHEV车款领军，希望能在这波电动化转型中抢占先机。国产部分，Luxgen n⁷前期以百万内电动车为号召，吸引了超过八千张订单，预计今年第一季开始交车，除了让台湾电动车市场正式从进口延伸到国产外，新增大量电动车车主，也考验台湾电动车相关基础建设。
BMW iX xDrive50仅需6分钟就能补充100km续航里程。 图／泛德提供
LUXGEN n7全新售价109.9万起会员独享，LuxClub会员专属体验中心与服务抢先公开。 图／Luxgen提供
除了纯电动车外，其他新能源车也是各大品牌发展重点，过去向来以油电复合动力闻名的丰田集团，2023年TOYOTA及Lexus就合计卖出超过四万台以上的新能源车款，其中又以Hybrid车型超过9成最高，也显示多数车主仍未完全准备好跨入纯电动车的领域。
HEV油电复合动力依然是台湾消费者最熟悉的新能源动力。 记者陈威任/摄影
而包括Honda、Nissan、MG、Hyundai、Kia等品牌，也积极导入包括e-POWER、e:HEV、Turbo Hybrid等多元化动力选择，除了因应更严格的CAFE平均油耗要求，同时也兼顾未来发展。
TNCAP撞出客货车隐忧 也撞出满头问号
为提升国内车辆安全性与降低交通事故伤亡，交通部积极推动台湾新车安全评等计划(简称TNCAP)，经规划、建置与筹备，2022年第四季完成TOYOTA COROLLA CROSS的首撞测试，ˋ去年又陆续完成包括TOYOTA RAV4、Corolla Altis、已经停产的TOYOTA YARIS、Honda CR-V、Ford Kuga、Focus及Nissan Kicks等车款。
TNCAP首撞国内最畅销的TOYOTA Corolla Cross。 摘自直播
其中除了世代偏旧的TOYOTA Yaris不意外的仅拿下三颗星外，过去给人安全形象的休旅车Kuga及改款前CR-V，也都仅撞出三颗星，主要关键之一是两款车都属于客货车，根据规定客货车的后车厢载货容积，至少要达到一立方公尺，还要装设金属栏杆，加上座椅不能滑移或前后倾倒，种种规定让椅背乘坐姿势过于挺直，撞击测试就容易出现「安全带滑落」问题。
TNCAP最新撞击测试出炉，Ford Focus得五星、Kuga则仅有三星。 图／TNCAP
而眼前多数车厂仍维持国产休旅车采用客货车认证，主要是以自小客货车的名义申报（货物税15%），而非自小客车（25%），可以省下10%的货物税，对于新车售价依然有很大的影响，但在TNCAP这一撞之后，是否会有更多客货车撞出问题，仍有待后续结果。
但TNCAP后续执行也撞出不少问题，首先受限于经费，公费将仅测四款车，并鼓励业者自费申请测试，而今年就将有Nissan以自费方式申请X-Trail评等，再加上先前不论是Honda CR-V(撞完结果出炉没多久就改款)以及TOYOTA YARIS(撞之前就已经停产)，测试车款过少又过慢，难以成为车主购买新车的参考依据。
甚至在海外已经有执行过测试的进口车，来到台湾还要再撞一次，也是颇为耐人寻味，毕竟TNCAP本来就是师法国外行之有年的撞击测试，与其浪费资源移到台湾再撞一次，是不是让其他国内生产的国产产车优先测试，更能保障消费者权益？
至于自费测试部分，虽然车辆安全审验中心表示，自费测试与政府测试只有2个地方不同，第1是出钱单位不一样，第2是车型与车款可由业者自行决定，其他包含车辆取得、规格确认、测试项目、资料保存与发布等，都与政府选购测试完全相同，不会有样品车送测的情况。但业者可以自行决定车型及车款的情况下，休旅车就可以选择客车版本而非客货车版本，甚至也可以选择主动安全科技更好的旗舰版本，虽然碰撞过程是公平的，但整体而言还是存在着优势。
入门车停产潮 60万内只剩这四台
随着休旅车持续火烫，也压迫到其他种类车款生存空间，除了国产四门房车已经是稀有车款外，2023年更停产了TOYOTA YARIS及Nissan Tiida两款老牌入门掀背车款，改由品牌跨界休旅来取代。
现行第三代Toyota Yaris正式停产，并已经完售从官网下架。 图／Toyota提供
由日本改装团队操刀的Nissan Tiida J。 图／裕隆日产提供
在新世代车款配备堆叠及生产成本提高下，也让台湾汽车入门售价越来愈高，60万以内的车款目前只剩下四款，分别是四门小车Toyota Vios雅致型、Mitsubishi Colt Plus享乐型及轻松型，进口车部分则是Kia Picanto缤纷版和Mahindra KUV100。
睽违四年重新登场 台北车展规模缩水
受到新冠肺炎疫情影响的台北车展，终于在阔别四年后再次举办，但整体规模明显缩水，从上一届必须包下南港展览馆一馆两层楼的规模，到今年不仅只有一楼，且占地只有一半，品牌阵容更少了将近一半．不论是宾士、台湾本田、福特、福斯集团、Mazda、Kia及Hyundai等，都让精采度大减。
除了首次于台湾亮相的纯电跨界休旅概念车bZ Compact SUV与搭载TOYOTA最尖端技术、行驶过程只排放H2O水分子的-MIRAI外，更展出PRIUS PHEV全新限量车色 – 芥末黄。 记者陈威任／摄影
其实上一届台北车展早在规模阶段就传出不少大咖品牌将不参与的消息，除了效益有限外，在资讯爆发的年代里，品牌更愿意将预算投资在专属于品牌的新车推广或行销活动，就连国外知名车展也未必具有号召力的情况下，两年后是否还有机会见到下一届台北车展，后续还有待观察。
2024年展望
2023年火热的买气一路冲到年底，车商普遍都看好2024年车市仍将大有可为，但对于去年创下史上最佳销售成绩的品牌而言，更应该戒慎恐惧，毕竟去年有不少订单都来自受到疫情影响的延后交车，疫情红利已经消耗殆尽，今年才是真刀实枪见真章的一年。
此外，今年最受关注的焦点莫过于国产纯电休旅Luxgen n⁷的上市及交车，以目前的订单表现来看，相当有机会取代Tesla成为台湾市场电动车销售冠军，到底会对台湾电动车发展造成什么影响，将是今年最值得关注的焦点。
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此外，今年MG也传出将导入国产电动车MG4 EV，是否仍然可以依循品牌在台湾的「便宜又大碗」的超规满配产品策略呢？在平价国产电动车大举登场同时，台湾的充电建设准备好了吗?毕竟一年如果突然多出一万台平价电动车，对于充电的需求将瞬间上升，驾驶人是否能顺利从油车转换到电动车，使用体验是否能够无缝接轨，也将是台湾后续电动车推动的关键。
MG4电动车。 图／MG.UK