设国产化自制率门槛 车辆公会：初期不宜过高

车辆公会指出，对于国产化议题，因两岸有其经济贸易特殊关系，自有限制的背景缘由，公会一致支持，但为产业发展，亦支持多元品牌发展，尽管各方各有其见解，但呼吁政府应厘清并确立政策方向，在市场高度竞争下，政府、立法委员或社会大众所期待国产化要求，对整车及零组件业者均甚具挑战性。

对于有将车辆产业对比风电产业制定国产化比例的说法，车辆公会认为，两者不可类比，因风电产业有其政府补助而应尽之责，故要求自制率有其政策及补助之效，如同交通部有补助电动巴士及具体要求十项国产化，但对于其他各型式小汽车尚无补助，需仰赖业者自行努力突破。

就产业发展观点来看，车辆公会认为，车辆产业为技术与资本密集产业，产业链相当庞大，牵动相关产业非常广，涵盖钢铁、塑胶、橡胶、玻璃、机械、电机、电子及服务等不同产业，且相关从业人才专业包括研发、制造、采购、行销、管理、保修等技能，故车辆产业有「火车头工业」之称。

车辆公会指出，近年国际车厂全力透入朝向电动化与智慧化，广泛跨域应用资通讯产业、半导体晶片，正是台湾产业优势，也期待能帮国内再创另一个兆元产业。

车辆公会分析，车辆产业中整车制造与零组件供应相辅相成、休戚与共，台湾汽车产业具少量多样与弹性制造的优势，不断投入研发与提升生产技术，加上台湾厂商具有ICT电子产业优势，汽车零件厂透过国内整车厂练兵，进而具备国际竞争能力与进入国际车厂供应链，将有助国家经济发展。