降车价！车辆公会吁优先改革货物税制 不宜降关税

车辆公会说明，车辆相关税赋中，进口整车关税税率17.5％、国产车零件进口关税平均也约10％～15％（引擎关税为17.5％）；至于货物税及营业税，进口车和国产车都是依据引擎排气量不同课征25％（2000 c.c.以下）及30％（2000 c.c.以上）货物税、及5％的营业税，若是300万元以上的高价车，则再课征10％特种货物税（奢侈税）。

因此，车辆公会认为，一直以来不断有立法委员或民众质疑车价过高，而呼吁调降整车进口关税，但在进口车税赋中，最重的其实是货物税，其次才是关税。以公会观点，若调降进口关税税率，进口车得利远大于国产车，进口车将进一步取代国产车，在台湾汽车市场规模小的不利条件下，形同让进口车挟其规模绝对优势进入，对国产车整车及零组件业者以及背后约30万家庭的生计带来巨大冲击，造成社会动荡；而且假使国内不再有国产车，未来进口车价格无以制衡，民众未必真能得利，政府须慎重权衡得失。

再从台湾整体产业利益来看，车辆公会认为，汽车工业为工业的火车头，一辆汽车由众多零组件构成，产业链相当庞大，牵动相关产业非常广，如钢铁、石化、橡胶、机械、电机电子等，汽车产业的技术发展，可带动其他众多产业的转型升级，以智慧电动车为例，其中包括许多科技产业新技术与新产品的运用，汽车电子成为许多高科技厂商积极发展的新蓝海，正可发挥台湾ICT产业优势，另外，在自动化设备、精密加工及新材料等重要产业领域，亦是如此。

因此，车辆公会分析，保持台湾在地汽车工业的合理生存空间，对于台湾整体产业将带来重要贡献，反之，若台湾汽车产业出现空洞化危机，便将为在地工业发展带来影响深远的不利发展。

再从消极面来看，车辆公会表示，台湾正申请准备加入CPTPP，未来加入CPTPP后，将依照CPTPP谈判的期程降税，如果台湾自愿提早降低整车及零件关税，政府不但将失去谈判CPTPP的协商筹码、造成其他产业不利影响，以及额外减少税收，甚至可能造成汽车产业瞬间崩塌出现失业潮的社会问题。

因此，车辆公会建议就短期税制来说，应以负担更重、对产业影响较小的货物税改革为优先，尤其净零碳排是未来国家要走的方向，政府政策上应透过货物税条例的修正调整，引导国内车辆业者朝向电动车或氢能车等新能源车发展，以实现运具电动化的政策目标。

长期来说，则由产业界与政府共同思考提出完整而前瞻的车辆产业发展政策，带动国内车辆产业与ICT电子产业优势结合，建构出完整的智慧电动车产业供应链，并同步朝向国际市场发展。

车辆公会指出，将持续积极配合政府共同推动未来车辆产业的各项政策，协助产业转型升级，在车辆电动化、智慧化等方面营造有利的发展环境，提升整个产业的附加价值等，在挑战与机遇并存的环境下，走出一条创新的道路。