法规趋严垫高车价 税制改革创三赢

汽车安全、环保法规加严，逐步垫高汽车制造成本，让高车价趋势回不去了！车厂建议政府全面检讨改革汽车税制，参考日本采「低购入税、逐年加高使用费」的税制设计，降低民众购车负担，并引导老车加速汰换，健全整体汽车产业。

车厂指出，台湾车业短期将面临许多新的挑战，包括新车平均油耗从现行每公升15.7公里，提升至2022年的21.3公里，耗能效率提升36％，增加的新车开发投资可观；交通部实施T-NCAP，五年内超过七成的市售国产车必须进行碰撞验证，也大幅增加国产车成本。此外，环保署实施六期排放及更严苛的噪音标准等新法规，再再垫高汽车开发成本，加上关税、货物税、加值型营业税，汽车售价只会再提升。

车厂直言，真正能逆转一路走高的车价，就只有全面检讨改革汽车税制。汽车税负构成包括边境税（关税17.5％）、购置税（货物税25％～30％、加值型营业税5％）、持有税（如牌照税及燃料税）、使用税（监理定期检查费用、强制保险费）。

借镜日本税制设计，关税零、购置税不高，购车时便宜，但车辆持有税、使用税负担逐年增加，引导民众买车后五至七年换购新车，同时贸易商将二手车输出其他国家，政策上有汰旧换新活络市场的机制，让汽车产业永续经营。

反观台湾是购车成本高，但持有及使用费极低，这也是台湾车龄超过十年的老车占比过半、居高不下的原因。面对汽车制造成本逐步垫高，台湾应着手税制改革，让购入时的税负下降，持有车辆的税负逐年上升，达到民众降低购车负担、活络汽车产业、政府税收与环保兼顾的三赢。