混动汽车问题大揭秘：电池容量并非唯一难题，你绝对想不到！

在谈论增程和混动汽车时，大多数人的首要反应，往往是“电池容量不足”。

诚然，这类电车纯电续航的确是个问题，所以很多人认为，要是有400公里的纯电续航就好了。

然而，这是关键吗？其实并不是！

增程/混动汽车面临的问题，很多人或许没搞懂。

为什么这么说呢？

把续航拉到400公里，大家就明白了，依旧有3个死结，让人很痛苦。

首先就是，电耗管理较差。

关于这点，细心就能发现一个问题：

纯电汽车天天在比能耗，比真实续航到底能跑多少公里。但放到/混动增程上面，不仅没人比，连排行榜都没机构做了。

原因何在，说白了就是混动/增程的电耗管理，简直是一塌糊涂。

拿理想L7和小鹏G9这两款车对比就能发现，前者的电耗是22.8kwh，后者才15.2kwh，两者之间相差1.5倍。

关键是这两款车的差异还不大，都是5门5座的中大型suv，凭什么有这么差异呢？

答案很简单，就是增程/混动的电气架构简单，电耗管理是真的不行。

而且，从现实的情况来看，这种电耗差异，远比想象中要大。

很多标定200多公里的增程/混动汽车，车主的反馈，往往都是基本上开个100多一点，就需要充电了。

别说开200了，达到150公里这个数值都是千难万难。

虽然电车的动能回收机制，可以挽回点尊严，但就算比这点，差异依旧很大。

以配备了800v的保时捷Taycan为例，最高动能回收能达到400kW，而这类非纯电汽车，能有个70kW左右就不错了。

因此，实际的情况就是，就算给到了400公里的续航，电耗管理水平不能提升，依旧跑个200公里，就要充电了，又能解决多少问题呢？

其次，就是充电速度太慢了。

有家充还好，没有家充的情况，几乎是绝望的体验。

别扯什么人人都有家充了，从官方披露的数据来看，2024年全国家用充电桩也就500万个左右，并没我们想象的普及。

所以，真实的情况是，很多增程/混动车主，还是迫不得已，需要去公共充电桩上充电。

这时问题就来了，车主往往发现，增程/混动车型充电速度，慢到让人怀疑人生。

背后的原因并不复杂，说白了就是限于成本和空间，不可能在增程/混动汽车上，搭配800v全域高压技术，甚至可能400v都不到。

导致的结果就是，别说350kw的超充桩了，120kw的快充桩都吃不满，功率基本上在70-80左右徘徊。

因此，就这样的情况，给你一块400公里的电池，又能如何呢？

按照这个充电速度，电池提升到90度甚至更高了，是准备每次充电，都奔着100分钟往上走吗？

别认为技术进步了，这都不是问题，增程/混动汽车可以换大电池，可以更改电气架构。

这么理解只能说是妄想，因为纯电汽车都做不到的事情，增程/混动的车身结构和空间还有限，你想怎么逆天？

更现实的问题还在于，即便没有阻碍，这一套下来，不仅涉及电池更换、还有电气架构的改变。

你猜车企愿不愿意做这件事，又会收多少钱？

最后一个问题，则是可靠程度不高。

观察各大汽车论坛就会发现，抱怨最多的车主，往往都是购买增程/混动汽车的这批人。

其抱怨的频率和程度，远超于纯电和燃油车车主。

原因何在？

说白了就是，虽然1+1的结合，增程/混动汽车获得了纯电和燃油各自的优势，但没人告诉我们的是，往往也继承了它们的劣势。

因为两套系统的并行，故障率和问题可就不是1+1=2这么简单了，更可能呈现指数级上升。

以最近的315为例，某车主就找电视台进行了曝光，表示自己的增程汽车1年修了100多次——不是在修车，就是在修车的路上。

关键它的车型，距离发售至今也就5年的样子，如果将时间拉长到8年或者10年，又会有多少问题呢？

而那时，汽车早就超出保修期了，车主要花多少钱来自费维修——这无疑是一个巨大的难题。

总而言之就是，从汽车发展的趋势和技术的稳定性来看：最佳的选择要么就是纯油，要么就是纯电。

中间选择的混动/增程，看似两边的便宜都占了，其实潜在的问题不少。

关键这还不是加大电池，就能解决的——关于这种现实情况，我们一定得知道！