你想问的「电动车白痴问题」 特斯拉休旅车来解答
图文／车讯网
不晓得你有没有遇过一种人，他是你们之间的孩子王，遇到他你总是毫无招架之力，头脑瞬间一片空白，但内心却是悸动不已，这种情况叫做爱情；今天我也遇到了一部车，它是车界的聪明王，对它我总是充满惊喜，智商瞬间归零，内心塞满一堆白痴问题，这部车叫做Tesla Model X P100d。
●建议售价 658.52万元
●平均油耗 0
●原厂保固 8年不限里程电池及驱动机组保固、4年八万公里保固
●上市日期 2017/07
●讨喜之处 强大的科技与加速
●遗珠之憾 不甚理想的舒适性
自从Tesla推出第一款电动车以来，市场话题不断，更是带给我们重重的惊喜，对于绝大多数没有接触过电动车，甚至是油电混合动力车款的消费者而言，Tesla就像是个外星生物，充满着未知的谜团，大家对它抱持着重重疑惑，却总是不敢开口询问，今天就让《一手车讯》帮你问你不敢问的白痴问题（因为我们也有相同的困扰啊），我们归纳出安全性、续航力、自动驾驶、车门启闭、耗能成本等五个面向，Tesla Model X P100d将热情地帮我们解答。
Model X安全吗？
电动车跟内燃机车款一样，都是四条轮胎在地上跑，但不一样的则是用马达取代引擎，电池取代燃油，不确定因素从燃油转换为电能，如此而已，但为何大家会对Model X产生安全的疑虑，我不知道，但还是想问个清楚啊！
根据美国NHTSA所公布的撞击测试结果，Model X在所有的安全的测试中皆获得五颗星标准，因为取消了引擎盖下的引擎，当碰撞发生时Model X有着更为充足的缓冲吸能区，车体钣件有足够的空间溃缩，引擎不会被撞击后挤压至车舱，危害到前座乘客。有鉴于先前韩国知名厂牌手机「诺特七」频传自爆消息，消费者对于Model X的电池是否安全多少会有疑虑，关于这点也大可放心，Model X不会发生「No Order To Explode」的状况，当撞击产生时系统会自动将电池绝缘，避免任何爆炸的情况产生，而且Model X电池模组位于底盘正下方，让整部车的重心降低，侧撞时也大幅减少侧翻发生的可能。
Model X可以跑多远？
我们本次试驾的Model X为P100d车型，P代表了Performance高性能版本（加速极狂）、100则是电池的容量为100kWh，d为Dual Motor的意思，表示这部车款有两具马达负责四轮驱动，因此我们脚下这部Model X便是当今最速、最狂的版本。Model X P100d拥有超过565km的行驶里程。
我们拿到Model X时剩余里程还有419km，空调维持在AUTO 22度，设定好车内Google map导航后就直接开往新竹大远百，从内湖堤顶大道交流道上国道一号，接着从宝山交流道接续平面道路，一共开了92.7公里，剩余里程则还有279km。做个简单的数学计算，92.7公里的路程却花费了我们140公里的电量才完成，路途中不乏大脚油门感受云霄飞车的快感，同时也有遭遇几次塞车，这样子的电耗表现其实还算合理，毕竟电动车的消耗逻辑和传统汽车非常不一样。
传统汽车在高速行驶下由于变速箱处于最高档位，引擎维持在较低转速，是节省油耗的最佳方式，但电动车则完全相反，高速行驶对于电量的消耗非常可观，相对的在市区走走停停的情况下，由于电池可以回收煞车的动能，反而可以加长行驶里程。简单来说，想像你手中的智慧型手机，同时开启传说对决、Facebook、Line多工处理，电池耗电量有多么惊人；今天你可以把Model X想像成一部极大的智慧型手机，就很容易理解电池使用的逻辑。
我们从内湖开到新竹大远百的总里程是92.7公里，但却花了140公里的电量，剩余里程看起来似乎有点灌水，但其实我觉得还可以。
Model X可以自己开？
一直以来Autopilot自动辅助驾驶系统就是Tesla的主要卖点之一，但能否真的「自动驾驶」还是大家最关心的问题。Model X的Autopilot属于最新的2.0代，使用了8个摄影镜头加上12个超音波雷达环顾车身四周，在硬体上已经完全可以支援全自动驾驶，但碍于法规与软体的问题，要Model X向李麦克一样跟你谈天说地，顺便自己开到目的地是完全不可能的，自动辅助驾驶系统还是以辅助为主，驾驶者本身须负起完全的开车责任（肇责），就像目前M.Benz、Volvo的半自动驾驶一样，双手离开放向盘太久，系统还是会警示甚至解除以策安全。
不过Model X的Autopilot和其他汽车品牌最大的不同，在于它的硬体已经全部到位，只要法规通过，软体升级完毕后便可直接开通自动驾驶的功能，至于你敢不敢那就是另一回事了，至少Tesla早已经开始贩售这项服务，就看何时开通而已。
开车门会不会撞到天花板这个问题非常愚蠢，但我其实也有相同的疑虑，在解答这个问题之前，先让我们认识一下这对鹰翼车门吧！Tesla原厂对于鹰翼这两个字非常在意，绝对不能说成鸥翼，原因除了老鹰更帅之外其实是因为这对车门有两个活动关节（鸥翼只有一个关节），分别位于车顶和车窗上缘，开门时会先向上升起至空间足够后再向侧面张开，代表了Model X鹰翼车门没有固定的开启模式与高度，位于车门上的感应器会侦测门外宽度与上方高度（最小开启范围为两侧30.48cm），用最适合方式打开车门，让车内乘客上下车更便利。
Model X会不会没有电啊？
汽车会没有油，Model X当然也会没有电啊！汽车没油了怎么办？去加油站加油，那么Model X没有电了怎么办？当然就是去充电站充电啦！目前Tesla在台湾共有三个超级充电站启用，包含台北花博公园、台中市政厅、台南奇美博物馆都设有超级充电设备，可于30分钟充满80%的电量，而且目前交车的车主都享有每年400kWh（400度）的免费充电额度，相当于可以将Model X P100d充满四次；除了超级充电站之外，目前全台也有超过200个目的地充电站，车内的导航系统也可以即时查询最近的充电站位置，要充电基本上不是难事。
不过如果想要开心愉快的使用Model X（作为家中用车），消费者对于用车的逻辑与习惯要改变。传统汽车使用习惯正常都是油表快要见底时再去加油，并一次把油加满，毕竟家里不是开加油站的，固定一段时间跑一次加油站更为方便。
但若是驾驶电动车通勤，家里、公司停车场随时都能充电（机械车位除外），就好比如回家或是到公司把手机充电相同的意思，毕竟一部车一整天几乎有75%以上的时间都是静止的，用一般家用220V电源同样可以充满，因此无论上班或下班，都能保有足够使用的电量。
云霄飞车驾驶
解决完大部分消费者对于Model X的问题，我们也终于能好好试驾一下这部号称超跑杀手的电动车，究竟有什么能耐。Model X P100d由前马达（259hp）与后马达（503hp）共同驱动，没有变速箱的阻碍后，0～100km/h只要3.1秒，瞬间扭力全开的加速除了恶心我也想不出其他形容词，当然轻踩油门，缓慢起步Model X还是做得到。
狂猛的加速表现相对的放大了Model X操控性的不足，2.5吨的车重让这部车开起来不仅惯性极大，煞车也显得有些不太够力，即便放慢速度在弯道驾驶，车内左右晃动的幅度还是相当惊人，倘若一时油门又控制不当，晕车这种小事也在所难免。
身为LSUV的车格，Model X并不是一部舒服的车款，有着极为酷炫的外表与科技配备，以及第二排独立座椅，都不足以盖过这项事实。独立的后座和前座基本上是相同的配置，但无论包覆性与支撑性都不足，鹰翼车门也没有手把的配置，只要转向幅度过大，很容易有种要被抛出座位的感觉，或许不太适合老人家或是心脏不好的乘客乘坐。
▲充满科技感的内装非常吸睛，全景挡风玻璃更像直升飞机，只是要有抵抗晒黑的心理准备。
▲Model X还可以开启曲速推进器，要解开封印需长按极速模式。
▲独立后座椅设计就像是商务舱，但乘坐感受就相去甚远了。
全车包含8个摄影机、12个雷达，硬体已足够支援自动驾驶。
Model X P100d
引擎型式 前后双电动马达
电池容量100kWh
悬吊系统前后气压式悬吊
轮胎规格前265/45/20、后275/45/20
驱动方式4WD
煞车系统四轮碟煞
长/宽/高5037/2070/1626mm
轴距2965mm
轮距前1661、后1699mm
车重2460kg
0～100km/h3.1秒
极速250km/h
主动安全ESC、主动煞车辅助
配备重点Autopilot自动辅助驾驶、自动变换车道辅助、17 吋触控荧幕、数位仪表板、鹰翼车门
选用配备22吋铝圈
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