特斯拉投资者追问机器人出租车的未来

特斯拉雄心勃勃的机器人出租车展示于本月早些时候在好莱坞的华纳兄弟外景地举行。该活动展示了一款无人驾驶的双门跑车，没有方向盘和踏板，让与会者在制片厂周围乘车体验。这是一场壮观的展示，但存在一个问题。有很多“哇”，但没有很多“如何”——对于重视特斯拉股票价格取决于公司解决自动驾驶能力的大投资者来说，这是不够的。

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特斯拉的季度财报电话会议将于明天股市收盘后举行，跟往常一样，这会是一场由埃隆·马斯克主持的类似游戏节目的活动。但和游戏节目不一样的是，不是参赛者接受盘问——在本月早些时候那场令人失望的机器人出租车揭幕之后，投资者已经占据了主动，主持人反倒陷入了困境。

在每次季度会议之前，特斯拉要求股东使用网站公开提问，然后对应该回答的问题进行投票。快速浏览投票页面可以大致了解投资者的想法，毫不奇怪，他们希望在揭幕时提出的未回答问题能得到明确答案。

投资者询问了关于机器人出租车的技术细节、特斯拉打算如何扩大机器人出租车的生产规模以及 Robovan 的生产时间表。考虑到特斯拉在车辆揭幕期间除了雄心勃勃地提出在 2027 年之前推出机器人出租车的时间表外，没有涉及到深层次的具体内容，这些都是很好的问题。

然而，在展示期间甚至没有暗示电池尺寸、续航里程或其他相关细节等技术规格。

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特斯拉网络出租车

人们对于特斯拉推出机器人出租车车队背后的物流方面的问题还存在疑问。毕竟，这些汽车需要维护——乘车之间的清洁，确保乘客在行程结束后不留下东西，以及一般的磨损维修，除非有人看到车辆，否则不一定能发现。例如，如果有人故意破坏中央屏幕，车辆无法控制，会发生什么？这些都是特斯拉部署汽车时需要考虑的问题。

“我们能否获得更多关于机器人出租车的细节，包括特斯拉将如何部署车队？”一位股东问道。“它会从机器人出租车开始[然后]转向订阅模式吗，如果您拥有自己的特斯拉？”

投资者也有兴趣了解他们现有的汽车如何与机器人出租车车队整合。马斯克此前曾承诺，拥有全自动驾驶硬件的特斯拉车主最终可以将他们的汽车添加到特斯拉网络中，使他们在睡觉时每年能够获得高达30,000 美元的被动收入。他甚至说“买除了特斯拉以外的任何东西在财务上都是疯狂的”。

所以，自然而然，买家现在带着问题来要求兑现，询问他们何时能看到他们的“增值资产”有所动静（尽管这些汽车在过去几年中损失了大量资金）。

不出所料，有很多问题都围绕着在同一平台上共同开发的与机器人出租车相关的‘经济型’纯电动汽车展开。

至少有 45 个问题是关于这款车的，其中前两个问题代表了 280 万股特斯拉股票的加权投票，在撰写本文时，这些股票价值约 6.065 亿美元。

一位投票者问道：“特斯拉明年仍有望推出更实惠的车型吗？”

另一位也在思考同样的问题：“我们什么时候能期待特斯拉给我们推出约 2.5 万美元的非机器人出租车常规车型？”

此前，有报道称该项目已被取消的消息在网上流传之后，特斯拉将 2.5 万美元的汽车开发计划搁置。马斯克称声称该车型已死的媒体是在“撒谎”，但关于这款实际车型的细节仍然寥寥无几。

现在，当然，存在很多不确定性和未知的时间表。这在某种程度上是特斯拉一贯的作风。但投资者正在失去耐心，尤其是当马斯克的承诺支撑着股票高涨的梦想时。这也是促使投资者提出问题的原因——他们想要明确的答案，而不是华而不实的展示或头条新闻。明天的收益电话会议可能会展示出投资者在寻求答案方面是多么认真。

美国装甲集团

你觉得很快就能在你的电动汽车自动驾驶时在后排放松身心吗？特斯拉似乎认为可以，凭借其前瞻性的机器人出租车，但 Lucid 的首席执行官彼得·罗林森（Peter Rawlinson）可不这么认为。

在最近接受Semafor的采访中，罗林森讨论了自动驾驶汽车的现实情况：Lucid 在这方面的进展以及整个行业面临的困境。在整个过程中，这位首席执行官透露，他打赌在城市环境中的完全自动驾驶在本十年内甚至都不会实现。

罗林森说：“[人们]大大低估了[解决自动驾驶的难度]。这就像将黄金提炼到 99.9999%——前几个 9 很容易，但就是那最后的 0.01%。”

罗林森所描述的这种难度递增的情况与特斯拉首席执行官埃隆·马斯克自 2020 年以来一直强调的情况相同。

尽管特斯拉几乎每年都承诺“明年”解决自动驾驶问题自 2016 年以来，但解决方案尚未完全破解。这很难，罗林森知道这一点。事实上，他认为这个行业远未接近解决这个问题：

罗林森说：“我认为要到 2030 年代才会真正实现。”

这位首席执行官认识到自动驾驶是 Lucid 的弱点之一。尽管该公司从机械角度来看拥有世界上最好的汽车，但其半自动驾驶软件远未让它成为自动驾驶领域的行业领导者。不过，Lucid 正在努力解决这个问题，尽管这很困难。

就这个问题本身而言，得承认这个行业做出的努力。几乎每一家有分量的汽车制造商都在为此投入大量资金——其他公司也是如此。有与谷歌相关的 Waymo、英伟达、英特尔等等。所有这些大型科技公司都清楚解决自动驾驶问题的价值所在。问题在于如何真正实现他们设定的目标。

要考虑到每一个坏掉的交通信号灯，每一个不打转向灯就并道的司机，那个为了追一个滚跑的球冲到马路上的人，还有路中间那个用来警示深坑的意外出现的交通锥。有太多的特殊情况需要解决——这才是真正的九级难题。

Lucid 会是能独自解决自动驾驶问题的公司吗？可能不是。这就是它如今在 DreamDrive Pro 方面求助于英伟达的原因。但认识到这是一个行业问题是解决它的第一步。

南帕萨迪纳市

在追捕罪犯时，特斯拉或许有速度能追上，但没有正确的手段来制服罪犯。在一些加州警察局进行测试后，并非所有的警队都相信这家电动汽车制造商能够满足执法部门的日常需求。

在众多警察局已经开始做出转变之后，这可能令人震惊。然而，SFGate的一项调查显示，一些部门报告称特斯拉对警察而言‘几乎无法使用’。

发现自家特斯拉存在一些问题的一个辖区是门洛帕克，这个部门恰好距离特斯拉在帕洛阿尔托的工程总部仅一箭之遥（约六英里）。该部门有三辆为警察执勤配备的长续航版 Model Y——这些汽车将成为一项研究的测试对象，以确定特斯拉是否是该警局可行的巡逻车。

现在，需要明确的是，门洛帕克确实考虑了其他替代品，如福特 Mustang Mach-E，然而，选择 Model Y 正是因为其“宣传的续航里程和更大的尺寸”。但正如警察们很快发现的那样，一旦这些汽车为警察使用进行了改装，内部空间很快就成了一个问题。

首先，前排和后排座椅之间的隔板极大地限制了前排乘客的可用空间。当两名全副武装的警察坐在一起时，空间就已经很局促了。事实上，由于配备了防弹背心和执勤腰带，警察们由于中控台的原因不得不斜着坐。该部门称乘客座位“几乎无法使用”，因为设备突出的问题。

然后还有警察们所说的“智能汽车”挑战。

该部门还指出，当试图上车并立即换挡驾驶时存在延迟——这是警察在迅速出发追捕嫌疑人时可能需要做的。还有一些奇怪的细微差别，比如车辆在路边停车和接近其他车辆时过早停车。操作门把手、在交通停车时保持灯光亮起，以及确保车辆在需要时能够锁定和解锁等方面的能力，都是突出的问题。

“自动驾驶界面”也被认为是一种负面体验，可能指的是 Model Y 以触摸屏为中心的整体控制面板。

门洛帕克并非是唯一抱怨这些汽车的地方。

尤凯亚警察局同样有不少抱怨，包括购买和装备两辆特斯拉 Model 3 巡逻车所需的 15 万美元，而且这两辆车要“数月”才能准备好投入使用。

局长塞德里克·克鲁克称，另一个主要担忧是嫌疑人及囚犯的运输问题。据局长所说，车辆的后排座位只够一人乘坐。而且在长途运输他们时，在“不安全的公共充电站”充电对警察而言是一种风险。最终，为尤凯亚警察局购买的两辆车现在被重新用于行政人员。

我明白——绿色巡逻车的想法很吸引人。对于节省汽油费用的纳税人以及在汽车不整班空转时对环境都有好处。而且说实话，从零加速到 60 英里/小时的快速体验对所有相关人员都有吸引力（也许除了试图逃跑的罪犯）。但最终，各部门对于他们的特斯拉是否准备好用于犯罪时间似乎存在分歧。也许我们都可以同意，电动警车仍在改进中。

您知道，门洛帕克提出了一个不错的观点——以新软件为核心的电动汽车对于公司用于专用车辆正变得越来越困难。这不像您能够在一个大型信息娱乐屏幕上添加自定义软件控制，或者在地板上切割来打造一辆轮椅可进入的电动货车。这些现代平台给习惯于传统方式做事的公司带来了一些难题。

话虽如此，这里的解决方案是什么？原始设备制造商是否应该接受向像为警车进行装备的改装商这样的开发者开放其软件平台？或者也许他们应该为需要的人提供原始设备制造商的可访问性选项。

在评论中告诉我您预见到电动汽车以新软件为中心的“智能”车辆会引起什么样的类似问题。

联系作者：rob.stumpf@insideevs.com