基建狂飆時代結束 中國出現蚊子高鐵站

中国地方长年依靠建设高铁、机场等拉动经济发展，但规划不当的过度建设出现恶果，海南省有些高铁站一路亏钱，甚至还有盖好却不敢启用的蚊子车站，点出中国基建狂飙的时代已经结束。

陆媒澎湃新闻今天报导，有网友2月在人民网「领导留言板」咨询海南省儋州市海头高铁站开通进展。近日，海南省发展和改革委员会回复，海头站无法启用的主因是海头站日客流量不足百人，开通营运后铁路部门将亏损严重。

据海南媒体2015年报导，环岛高铁儋州海头站位于海头镇东侧地区，总投资约人民币（下同）4159万元（约新台币1亿7880万元）。

此事引起舆论重视，新媒体平台「冰川思想库」今天发表评论文章，指儋州海头站的情况不是个案。建设高铁、修地铁、建机场，大兴基建一度是拉动发展的灵药，但越来越多的地方，正在为过度基建埋单，超前投资的负面作用开始浮现。

评论指出，说白了海头站根本就撑不起一个高铁站所需的基本客流量，除不是一二线大城市，连三四线城市都算不上。2022年，儋州的常住人口只有98.15万人。

且高铁站位于待开发郊区地带，对乘客的吸引力自然大打折扣。所以，现在的海头站可谓进退两难；继续荒废下去，逾4000万元投资打了水漂，资源严重浪费；但若开通运营，一年亏损500万元，就为了每天运个几十人，成了吞噬补贴的无底洞，是严重浪费。

而除未开通的海头站之外，儋州还有2个高铁站，分别是银滩站、白马井站，同样位于西环线上。它们的客流量也很惨，大概也是处在每天砸钱的状态。

文章认为，毫不客气地说，这就是一个规划失败的典型案例。当地回应称，将加快周边配套开发，问题是，一个人口不到百万的小城市，哪来那么多产业和人口，将远离市中心的郊区填满？

文章分析，这两年来，很多中西部省份，也开始追求市市通高铁，有的还要县县通高铁，甚至县县通高铁都不够，2018年，某西部省份就提出，2030年实现县县通机场的目标。

当地方没有造血能力，海量基建投资的钱，要么靠房地产靠卖地，要么靠转移支付，要么靠发债。但现在哪一条路都不好走了，结果是搞出一些低效、重复的基建，还欠下了大量的债务，债务风险不断攀升。

评论表示，基建狂飙的时代已经结束了。但这不是坏事。地方应该从投资驱动的路径依赖中走出来，量入为出，好好算一算帐，避免盲目投资、重复建设，真正把钱花到刀口上。