機捷各站人潮冷熱差很大 地方怨發展不均

机场捷运A16横山站目前被施工案场包围，又无公车接驳，民众抱怨不利通勤，自然不会想用。记者陈俊智／摄影

机场捷运通车7年，新冠疫情过后运量随1200通勤月票上路增加，去年平均日运量超过9万人次，但车站人潮冷热差很多，有的1天日运量超过2万人次，也有1天不到2百人次的无人车站；区域发展落差大，地方难免有怨言。桃园市都市发展局表示，机捷桃园各站周边都有整体开发计划，未完成的也都在进行，往后发展可期。

桃园捷运公司统计，机捷运量成长幅度惊人，前年一整年进站、出站人次都在1716万名左右，去年进出站人次则在3300万名上下，全线平均日运量约9万名。22个车站中，最多人使用的车站前三名依序为A1台北车站、A12机场第一航厦和A18高铁桃园站，最少人使用的车站则是A20兴南站、A16横山站和A11坑口站。

兴南站全年进、出站人次各6万多名，远不及A1台北车站全年进出站均逾720万名，前年12月也撤除站务员，柜台仅剩AI智能客服，急事由保全帮忙联络；横山站去年一整年进出站各11.6万人，只比兴南站高一些，地方居民形容车站盖在荒郊野外，没公车往返车站与周边社区，不利通勤自然不会利用。

桃园市议员彭俊豪表示，兴南站原本周边都是农田，一片荒芜，加上道路狭小，易达性低，鲜少民众使用，直到前市长郑文灿与前总统蔡英文任内加速征收、配地及地籍整理，现在才看到大小建案陆续进行，人潮逐渐汇聚；议员谢美英指兴南站近几年发展逐渐赶上其他车站，但生活机能尚不足，无法形成新市镇，若要迅速汇聚人气，基本的食衣住行需求要更完备。

都发局表示，桃园已步入捷运导向发展时代，配合A16、A20等车站设置，市府已对周边土地进行整体规画与变更，盼促进车站周边土地使用发展，活络地方经济。

A20兴南站已完成区段征收作业，今年1月办竣土地点交作业，车站周边以商业区为发展核心，有公园、停车场和学校用地，未来地区生活机能健全；A16横山站周边则是航空城都市计划范围，现由市府办理区段征收，未来车站邻接二条50米园林道路，还有商业区、停车场及学校用地，清华大学与高雄医学大学也将在车站东南侧设清大医院，提供便利优质医疗。

机场捷运A16横山站目前被施工案场包围，又无公车接驳，民众抱怨不利通勤，自然不会想用。记者陈俊智／摄影

机场捷运A20兴南站周边整体开发今年1月办竣土地点交，建商陆续进场，有小案场已搭起建物结构，也有大案场架起围篱等待施工，地方认为未来发展可期。记者陈俊智／摄影

机场捷运A20兴南站周边整体开发案虽然延宕2年，至今仍是一大片空地，车站也因鲜少人用改成无人车站，但地方仍看好未来发展。记者陈俊智／摄影

机场捷运A20兴南站因周边整体开发案延宕2年，至今鲜少人用，改成无人车站也有年余。记者陈俊智／摄影

机场捷运A16横山站目前被施工案场包围，又无公车接驳，民众抱怨不利通勤，自然不会想用。记者陈俊智／摄影