駕駛缺工 公共運輸月票恐「有票沒車搭」

行政院会拍板北北基桃生活圈月票每月约1200元，由于客运业驾驶缺工问题严重，业者担忧旅次一但增加，恐出现「有票没车搭」的惨况。 联合报资料照片 记者黄义书／摄影

公共运输月票政策即将上路，不过由于客运业驾驶缺工问题严重，不少客运业者担忧，旅次一但增加，恐出现「有票没车搭」的惨况，运能最吃紧的北北基桃恐将首当其冲，另也有业者质疑，若实施后发现经费不足，是否又是「政府开选举支票，业者埋单亏损」，重演双北一二八○月票的经验，要求业者折让。

对此，公路总局强调，公共运输月票的优惠差额会由中央、地方共同负担，不会转嫁到业者上。至于缺工问题，预计会三月提出扩大征才方案，补助额度不会低于去年每员最高十二万元，同时加强宣导协助业者补足人力。

根据交通部规画，月票优惠差额补助直辖市五成、非直辖市七成五，台铁及公路客运补助九成，至于票证系统建置修改费用，直辖市补助五成、非直辖市补助七成五，台铁及公路客运全额补助。王国材表示，地方票证系统建置修改若能在六月前完成，将改由中央全额补助，总经费约为三亿元。

不过，首都客运总经理李建文表示，虽然中央承诺优惠差额由政府负担，但如果实施后发现经费不足，是否又会像一二八○月票的经验要求业者折让，以客运业当前普遍营运状况，已无法承担更多亏损。

李建文也提到，以过去双北月票实施经验，业者至少要一个月才能拿到清分后的收入，甚至常延后给付，一二○○月票实施后，清分时间恐会拉得更长，造成业者资金缺口。

此外，他表示，目前客运尖峰时段的运能及人力已达极限，月票实施后若增加旅次，业者也无力再增班因应，恐会引发「有票没车搭」的民怨。

也有客运业者提及，去年双北补贴市区公车驾驶薪资，不少国道客运驾驶就转往开市区公车，虽然客运业缺工是长期问题，但公共运输月票实施后将更放大严重性，原本运能最吃紧的北北基桃，或是单程通勤时间在一个小时以内的路线，像是基隆到台北、桃园到台北等，都可能受到冲击。

该业者举例，以近期备受讨论的基隆九○二六路线来看，当前就已出现脱班等状况，若未来旅运需求再提升，类似情形恐扩及更多路线，呼吁政府及早补贴国道客运业驾驶薪资。