加州强推电动车

加州强推电动车图╱美联社

加州规定2035年将全面禁售燃油车！在预见未来将有愈来愈多电动车上路，如何让电动车方便充电但又不冲击电网，成为加州政府面临的首要考验！

■Flexibility among electric-vehicle owners in how and when they charge their cars is seen as key to avoiding stress on the electrical grid.

为了降低碳排放，加州政府率先宣布将在2035年全面禁售燃油车。但预见未来电动车时代的来临，当地老旧电网却恐将无法应付用电需求激增，专家建议车主改变充电习惯，与政府增加再生能源使用，都有助暂时减轻电网负担的压力。

今夏加州才因为热浪侵袭时间延长，导致当地民众再度面临轮番停电的威胁。当时加州政府还曾要求民众避免在用电高峰时刻为电动车充电与使用耗电量大的电器。不过这项呼吁也立即引发外界质疑，认为加州当局连最基本的电力基建尚未完善就仓促推动电动车计划，是否操之过急。

专家指出，加州电动车计划能否成功，虽然改善电网是当务之急，但由于这项基建工程并无法在短时间完成，因此在过渡期间民众的配合就显得相当重要。

电动车充电时间成关键

EPRI非营利研究团体电动运输资深计划经理人鲍曼斯特（Dan Bowermaster）指出，车主是否每晚都要为电动车充电？或他们等待数天再一次充电。他说消费者的行为是影响加州能否成功推展电动车计划的关键因素。

为协助管理电网需求的增加，电力公司与汽车制造业者还向电动车车主提供若干优惠，鼓励他们在不同时段与利用不同方式为车子充电，像是在办公大楼提供充电器，让长时间停在公司附近的电动车能顺便充电。

分析师指出，汽车对电网（Vehicle-to-grid）技术可利用电动车电池来为家庭提供备用电力或是将电力输送回电网。在加州管理电网压力已成重要挑战，特别是预期未来电动车充电将带动电力需求激增。

加州能源委员会预估2030年加州将有540万辆电动小客车与19.3万辆中重型电动车，这将导致在用电尖峰时刻，电动车充电造成的电力负担，从目前的不到1％上升到将近5％。

加州目前因应的策略包括增加再生能源供应与限制电力需求，例如要求车主不要在关键时刻充电，就像是上月热浪来袭，呼吁民众不要在用电尖峰期为车充电。

加州空气资源委员会主席蓝道夫（Liane Randolph）认为，电动车充电不至于损坏电网，他解释消费者可控制充电时间、避免在最忙碌时段充电。

加州电力仍需靠核电

据史丹佛大学发布的报告指出，白天公共场所或在办公大楼为电动车充电，对于美西各州电网的压力最小。此外就当前的电力费率设计，该大学提出电网面临的最大问题其实在是在晚间。当车主开车回家，并在车库进行充电。报告指出太多民众都挤在这个时间为车子充电，导致电力需求遽增。

该报告作者鲍威尔（Siobhan Powell）表示：「如果大家都如此做，这将导致大问题。」加州目前正在快速重新整顿电力供给，包括让使用传统燃料发电的老旧电厂退休，扩大太阳能、风力等再生能源使用以及扩增电池工厂的兴建。但由于这些新的电力发展速度依然不够快，所以还是无法避免电力不足的问题产生。

热浪、干旱与再生能源计划上路的时间拖的过长，导致要为加州电网设立无碳化目标变得相对困难。此外再生能源的使用也有所局限，特别是在炎热夏季的晚间，由于无法透过太阳能发电，但在此时间空调的使用需求却仍然很高。为解决这个问题，加州议员曾在8月投票表决，让该州最后一座核电厂持续运作，以减缓可能出现的电力供给短缺危机。