剪不断理还乱的新三角关系

长荣集团经营权大战延烧，在弟弟派赢得长荣国际经营权后，挟着股权优势，一把火烧向航空领域，立荣跟着翻牌变天，明年董监改选的长荣航是下个战场。在此之前，长荣国际发表声明，目前无法独立经营立荣，支持张国炜披挂上阵，稳住立荣营运，进一步发展亚洲航线。

这个出人意料的安排，让长荣航、星宇、立荣三角关系出现微妙变化。立荣肩负国内线六成运力，所以张国炜说，上任第一时间就要确保立荣营运，不能因为经营团队转换，影响大众行的权利。要做到这点，他坦言立荣跟长荣航就有许多东西挂在一起的议题要谈。

例如，立荣大陆航线向长荣航租用A321-200双引擎喷射客机飞航，另依市场需求，也会租用广体客机营运；再者，立荣与长荣航目前共用订位、票务系统，一旦切割，立荣短期要发展独立系统顺畅运作，各方面都不简单。

换个角度看，却可能是立荣与星宇合作开始，立荣自有飞机清一色是ATR72-600型螺旋桨客机，主飞国内航线，未来深耕亚洲线，可向星宇租用A330neo。也因为张国炜「代管」立荣的关系，星宇暂时搁置发展国内线研究案；随着立荣成为弟弟派，长荣航是否专注国际航线也是焦点。

再者，星宇在解封后冲刺国际线，机队调度以自身优先，是否还有余力挺立荣也难说，星宇公关长聂国维说，两家航空公司合作大陆线的机会大，会将飞机安排在获利的航线，立荣是否淡出国际航线则待观察。