减少「空中塞机」跑操场时间 民航局订出台风天新SOP
民航局颁布台风作业新制，减少班机空中盘旋等待时间。（图／记者黄克翔摄）
去年梅姬台风袭台期间，长荣航空「硬飞」引发争议，民航局也被要求检讨。为强化台风天班机起降作业，民航局上周颁布「台风作业新制」，要求国籍航空公司与桃机间应共组联合协调平台，除即时通报天气状况外，也要协调空桥、停机坪数量，减少乘客「空中塞机」盘旋、等待的时间。
以往遇到台风天或异常天候时，为避免风速过大造成危险，衔接航厦与飞机的空桥会进行「绑桥」固定，地面工作人员也会停止停机坪相关作业，因此机场可使用的空桥、停机坪数量很有限，但业者若不转降其他机场，乘客就得在机上「苦等」这段空中塞机「跑操场」的时间。
▲长荣航空去年9月27日梅姬台风夜，不少航班在大风中试图降落桃园机场失败，转降其他机场。图为BR195、BR856转降香港。（图／翻摄自https://www.flightradar24.com）
民航局经与业者协商过后，颁布「台风作业新制」，要求桃机与航空公司应共组联合平台，确实回报天气资讯、可用空桥以及停机坪数量，并公平协调分配，让航空公司能提早因应，事先取消航班或通知机队转降机场。
此外，新制也规定，原先台风天航空公司所选定的2处备降机场，，其中1处需在台风可能影响范围之外的地方，避免台风暴风半径过大，影响班机起降。目前，民航局已将台风天新制SOP发函给包含长荣、华航、远航等国籍航空，未来会稽查是否有真正落实。