减碳拚达标 国籍航空最快2024买碳权

民航局指出，已完备国籍航空减碳法制化，2024年起进入第二阶段减碳目标，若未达标，业者将可规划买碳权。图／本报资料照片

国籍航空2024年起碳排量不能超过2019年的85％，交通部民航局8日表示，面对国际减碳高标挑战，买碳将是最后手段，航空公司目前主要透过更换新飞机以达减碳目标，已提出未来五年将汰换66架、新增93架飞机的规划。民航局并指出，目前已完备国籍航空减碳法制化，2024年起进入第二阶段减碳目标，若未达标，业者将可规划买碳权，并于2027年结算时抵碳。

民航局航站管理组副组长李东阳说，国际民航组织（ICAO）确立航空业2050年净零碳排目标，制定「国际航空业碳抵换及减量计划」（CORSIA），以2019年为标准，依照三阶段执行：一、2021至2023年不超过2019年标准，二、2024年至2035年需降至2019年的85％，三、2050年达到净零目标。

李东阳表示，国际航线年碳排量达1万吨以上的航空公司，须于隔年开始受列管监测并申报碳排量。2019年长荣、华航、华信、台湾虎航、长荣、立荣五家航空公司的碳排放总量约1,280万吨。星宇航空于2022年加入，因疫情影响，2020年至2022年均符减碳目标。

民航局依ICAO机制，制定「监测、申报、验证」三步骤规则，规范让航空公司遵循，未来将由航空公司提出碳排计划书，跟政府提出申报核定后，依照计划算出碳排量，并经由政府指定的全国认证基金会（TAF）选定两家验证公司查验正确，验证后若有超过，则需要买碳权。

李东阳说，目前国际上的价格一吨约为10～12块美元。未来为每年「统计」、三年结算一次「抵碳」，业者可于三年结算前购买需要抵购碳权的数量，并自行安排购买时间。

面对2024年减碳挑战，未来五年将有66架老旧飞机将汰换，并添购93架新机，据业者估算，按不同机型，更换新机可达15％～30％的省油效果，此外，航空公司也将透过提升航班效率，避免飞机延误耗油。

政府端则有三大作为，一、引进新的航管系统，减少飞机空中盘旋及地面停等时间，二、新增滑行道，减少飞机滑行时间，三、规划四个过境新航路，每年可省114万海哩的飞行哩程数。