国籍航空拚减碳 若未达标最快2024年得买「碳权」

国际民航组织（ICAO）确立航空业2050年达到净零排放的目标，交通部民用航空局也依循规定将航空业减碳法制化。（本报资料照）

国际民航组织（ICAO）确立航空业2050年达到净零排放的目标，交通部民用航空局也依循规定将航空业减碳法制化，以2019年碳排为标准，2021至2023年需维持零成长，2024至2035年要降至2019年的85％，若无法达标，航空公司最快明年将开始购买碳权。

国际能源总署统计显示，2022年全球二氧化碳排放量为368亿吨，其中全球航空业排放量约8亿吨，占全球排放量约2.1％。而根据「京都议定书」、「巴黎协定」规范，国际航空碳排放量的管理独立于国家碳排放量之外，由ICAO负责管理，2022年ICAO通过2050年净零排放目标。

ICAO制定「国际航空业碳抵换及减量计划」（CORSIA），国际航空业二氧化碳排放量以2019年碳排为标准，2021至2023年需维持零成长，2024至2035年要降至2019年的85％，并于2050年达到净零目标。

国际航线年碳排量达1万吨以上的航空公司，必须监测碳排量并申报。民航局表示，2019年长荣、华航、立荣、华信、台湾虎航的总碳排量约1280万吨，星宇航空则在2022年加入监测和申报。

由于国籍航空受到新冠肺炎疫情冲击，2020年总碳排量约922万吨、2021年895万吨、2022年911万吨，都在零成长的目标之内。今年航班量未达疫情前，相较2019年应也能达到零成长。

但2024年航空业持续复苏，减碳将成为航空公司的大挑战，若无法达标，就得购买碳权。由于碳排量是每3年结算1次，航空公司若评估2024至2026年的碳排量会超标，最快2024年开始就可以先购买碳权，目前每吨约为10至12元美金。

民航局说，一般航空公司能透过汰换新机、改善营运效率等方式减少碳排。