交长松口 电动车汽燃费评估复征

交通部长王国材首度松口，汽燃费仍应随车征收，现阶段电动车虽不征收汽燃费，但未来势必纳入。（本报资料照片）

政府订定2050年净零碳排目标，2040年汽机车新售车须达到全面电动化，随着电动车占比攀升，交通部长王国材昨日首度松口，汽燃费仍应随车征收，现阶段电动车虽不征收汽燃费，但未来势必纳入。业界则建议2030年后会较适当。

汽燃费的本质为道路使用费，每年500亿余元税金用于道路养护，不过车主缴交同样的税金，每人使用道路的多寡不同，因而产生公平性问题，交通部评估汽燃费改革多年，除现行随车征收外，也考虑过随油或和里程征收。

王国材指出，随油征收将影响到用油不用路的农机具，且未来也收不到电动车的费用；若按里程征收，虽能反映较真实的车辆使用状况，但要面对查核的难题。3种方案各有优劣，在没有更好方式之下，仍维持现行的随车征收模式。

王国材说明，将来会面临汽燃费收入减少，现因鼓励民众买电动车所以免收汽燃费，但未来到某个程度后，电动车也会纳入征收。

至于电动车复征汽燃费，会否冲击买气？车厂主管表示，随电动车普及，复征汽燃费是迟早的事，只是看用什么名目收，不过当电动车性能提升、价格下滑，未来也就是跟燃油车站在「同一起跑点」，冲击应属有限。

事实上，随电动车性价比提高，近年电动车销售成长快速，甚至有钱买不到。以和泰车本周发表丰田首款纯电动车bZ4X为例，日本给台湾全年配额仅300台，但到昨晚为止，下订付完订金的超过2000张订单，创下纪录。

至于何时实施为佳？随着各车厂竞推电动车款，业界预估2025当年度电动车销售可达2.2万台，占比将近5％，之后将呈现跳跃式成长的快速期，若2030电动车销售能达政府订出的30％目标，届时再实施会比较适当。

车厂主管分析，过往纯电动车是「有钱人的玩具」时，只要是税制调整，都会直接影响购入意愿，但当电动车变成一般人买得起，价格甚至跟进口大型房车相当，200万元有找时，复征汽燃费的冲击，恐还不及油价波动。