交通資源多 六都使用率不增反降

专家认为，公共运输优惠、建设只是嘉惠既有使用者，未让更多人由私人运具转为搭乘公共运输。记者周湘芸／摄影

全国公共运输使用率十年来没进展，甚至拥有较多交通软硬体资源、投入更多交通经费的六都也一样不增反减。六都虽口径一致指是因疫情所致，但检视疫情前公共运输使用率，六都相较过去也没增长。

台北市公共运输使用率全国最高，但近十年公共运输使用率，一路从二○一三年的百分之四十二点六，下滑到去年的卅七点二；新北市同期也从百分之卅二点七下修到廿八点七；桃园市同期从百分之十四点二掉到个位数的九点一；台中市同期从百分之十点八下滑到八点八；高雄市则从未突破一成，同期从百分之八点七跌到八点四；六都中唯一没捷运的台南市更是低迷，同期从百分之五点九剩下到四点八。

台北市交通局说，今年逐渐回升到疫情前水准，将以二○三○年绿运输市占率达七成为目标，采「推拉并进」。

新北市交通局说，公车载客人数已恢复疫情前的八成，后续会持续增加电动公车数量，优化服务班次及范围。

桃园市交通局说，疫后因公车请不到司机，运量缩减，目前着重协助客运业者招募司机，也会调整载运量较少的路线班次。台中市交通局说，今年公车运量已恢复至疫情前的七成，除滚动式检讨公车路线及营运班次，也持续实施免费公车政策。

台南市交通局说，持续提供干支线公车前八公里免费、市区公车市民卡平日半价假日免费等吸客。高雄市交通局说，今年相继和邻近县市推出通勤月票，后续将推ＥＳＧ企业绿卡，补助员工购买通勤月票。