揭密黑蝙蝠中队──损失惨重 解除对陆侦测任务（三）

干扰器无法修复

我们于11月7日踏上归途，当晚自首都华盛顿搭乘西北航空班机经皮兹堡、克里夫兰抵芝加哥，次日凌晨再换乘西北航空Boeing 320B自芝加哥飞西雅图，再由西雅图飞东京，然后从东京飞那霸，于11月9日（星期二）中午回到台湾。

我们回到新竹后，P-3A尚未抵达，所以我们仍然飞了一阵P2V。后来两架P-3A先后由美军飞到新竹交给黑蝙蝠中队，我到民国55年7月7日才第一次在台湾飞P-3A，那天共飞了4小时10分，在新竹本场起落，练习了10次着陆飞行。接下来一直到民国56年1月，我大都是飞训练任务，只有在民国55年10月13日出过一次「知更鸟任务」。

P-3A一直没有深入中国大陆出任务，因为原来的P2V只有一种反制装备干扰米格机的射控雷达及一种对萨姆二型（SA-2）飞弹的干扰系统，在装备上已无法取胜中共武力，现在的P-3A虽然增加了对中共战管雷达CRC的干扰，但这种装备的干扰器有问题，一直无法修复，所以就无法出大陆内陆任务。因为中共的装备改善的速度已超过我们的配备，黑夜拦截我机的技术也有进步，黑蝙蝠中队对大陆侦测损失越来越惨重，所以台湾就不愿再将优秀的黑蝙蝠队员再送到中国大陆做无谓的牺牲，民国56年技术情报研究组宣布解除深入大陆的侦测任务。

到民国56年1月19日，我结束P-3A的训练飞行时，P-3A共飞了212小时35分，P2V共飞了351小时45分，C-47共飞了5小时。

执行南星三号任务

随着大陆侦测任务的解除，A分队也解散了，我们这一分队的几位飞行官，就是上述到美国接受P-3A飞行训练的刘鸿翌、庾传文、王国璋及我几个人，就调到「南星三号」去越南支援美军执行特种作战任务。

以中华航空公司名义前往越南、寮国。

我们之所以会到越南出任务自然又是美方的要求。因为第二次世界大战结束后，法国在英国的支持下又重新回到越南，与宣布独立的越共领导者胡志明的军队发生战争，最后法军在奠边府一役战败，法军自越南全面撤退。日内瓦协议以北纬17度将越南分为南北两方，北方由胡志明领导的越共控制，南方则成立吴廷琰总统管辖的越南共和国，其实，这个政府是由美国支持的。

越南并未因分为南北之后而安定，北方的越共不断潜入南方进行宣传及游击战，导致美国出兵干涉，并寻求其他国家的协助，黑蝙蝠中队才会在美国中央情报局要求下，以中华航空公司名义掩护中华民国空军身分，在越南、寮国从事特种任务。

中华航空公司是民国48年12月16日由当时的空军情报署长衣复恩筹措二十万元创办的，华航草创初期，主要承接国防部马祖军中包机运输业务。自1961年起，适逢中国和缅甸当局合作，对效忠我国的滇缅游击队展开清剿行动，紧接着寮国抗共战争及越战爆发，而此时华航也相继和寮国飞霞航空（Veha Akat）、越南航空及美军后勤运输单位签约，承租C-47、C-46、C-54运输机（包含飞机、驾驶与机组人员）给当地航空公司，进行「北辰」和「南星」运补计划，华航的人员、资本也就是因这些任务才逐渐累积，实力才逐渐壮大。

黑蝙蝠中队执行「南星三号」任务时，总共有六架C-123，其中四架经常在越南，两架则飞回台北交由华航检修，后来越南组员飞其中一架时撞山，只剩五架。

黑蝙蝠中队在民国51年刚开始以C-123在越南出任务时，队员是到美国受训的，但后来都是美国教官到新竹来训练队员，当时美国教官住在台北阳明山宿舍，以C-47往返松山机场与新竹基地，等我到越南飞C-123时，也是在新竹基地接受美国教官训练的。那时我们之所以会这样密集接受C-123训练，是越南战况相当吃紧，亟待空中支援地面美军作战，这也是为何黑蝙蝠中队要积极执行「南星三号」任务的原因。我们以中华航空公司的名义，驾驶C-123在越南帮美军做空投、空降、运补的任务，新竹只是后勤补给单位及C-123训练基地。（待续）