揭密黑蝙蝠中队──游击队叛变 险落入越共之手(四)

我在新竹基地的C-123飞行训练民国56年1月20日至3月底先上地面学科训练,4月开始在新竹基地接受美国教官的训练,训练包括着陆、日间及夜间目视及仪器飞行、老鹰任务训练(即模拟进入敌区训练)、知更鸟任务训练(即模拟贴近海岸训练)。至民国56年8月17日训练结束,C-123共飞行99小时30分,飞行总时数累积为3812小时10分。训练结束后,我就于民国56年8月18日开始赴越南执行特种任务。

在越南没任何身分

我们的基地是在越南中部的海港芽庄(Nha Trang),该海港介于岘港金兰湾之间,因为很像中美洲加勒比海的风光,所以驻扎在金兰湾的美军,就有不少人选择芽庄作为休假地点。现在的芽庄,已发展成富庆省省会、越南最大的渔港,也是越南著名的海滨度假胜地,但越战期间作为黑蝙蝠中队基地的时候,还仅仅是个民风纯朴、设备简陋的小渔港。

我们出任务的方式是白天作业、夜间执行,一架C-123组员的编制是正、副驾驶各一名、两名领航官、一名通信官、一名电子官、两名机械官及两名空投士官。通常我们是从芽庄起飞,先到泰国北部的美军基地载运空投补给品,然后飞到北越的奠边府河内海防西北山区给美军特战部队的前进基地运送物资,好在当时北越还没有空中拦截机,但地面高射砲火力却是相当强。我们也在南越的特战部队前进基地运送补给品,这些基地多在胡志明小径的旁边,都是很荒凉的地方,有很多基地就只是一条泥土跑道,没有塔台,只有在快到目的地时,有直升机起飞指示从那里降落,有时连直升机都没有,但美军对象关资料的提供却是很充分,每个月会提供每个机场的照相图,只要拿着图对照地形,就可以安全降落。

我们的飞行是以目视飞行为主,飞低空时距离地面高度大约是200呎至500呎,以躲避越共的雷达;还有有一点要注意就是,在快接近基地时,必须从远处就看清楚基地挂的是甚么旗子,因为战场变化很快,说不定前一天还是美军基地,第二天就变成越共的基地,一不小心不是挨砲击就被俘虏。我们做完任务后,会先到美军岘港机场加油,再飞返芽庄基地,执行任务的每次飞行时间约为六至八小时。

我们在越南没有任何身分,穿的是便服,没有护照、没有身分证明,万一被俘掳也不懂越南话,那真是不知道要怎么办了,好在越南的任务,阵亡的有,俘掳的事倒是未曾发生。只是有一次,队友李金钺飞了一架C-123,到北越空投情报人员,也给游击队空投补给品,谁知游击队已经叛变,但是越共并未宣布,我们的飞机刚空投结束,就遭地面砲火猛烈攻击,又遭北越空军的T-28教练机拦截,飞机损毁得很厉害,飞行官李金钺及领航官何世光两人受了伤,勉强飞到泰国边境的小机场落地,因为没有任何身分证明,讲也讲不清楚,人员经过治疗、包扎后就被看管起来,后来还是告诉美军和芽庄的某个单位联络,知道是自己人才解除了窘境,这些人员要是落入越共之手就真的不堪设想了。

暂停「南星三号」

我们执行任务的情形大致是新竹、越南各轮流居住一个月多月,我自己执行任务的期间是56年8月18日(星期五)赴越南,同年10月14日(星期六)回新竹;回新竹基地后分别于10月24日及11月3日接受U-11(是 PA23飞机的军用型号)飞行训练4小时30分及2小时10分。民国56年12月1日(星期五)赴越南,57年1月27日(星期六)回新竹;民国57年3月30日(星期六)赴越南,同年5月27日(星期一)回新竹。第三次出任务后,6月14日我通过考核晋升C-123型飞机的正驾驶,升正驾驶是要通过美国教官的上飞机测验,签字认可后才能担任的。接着,民国57年6月18日(星期二)又第四次赴越南,同年8月9日(星期五)再回新竹。此时我C-123的飞行时数已累积为484小时25分,飞行总时数累积为4204小时25分。

还可附带一提的是,只要有美军基地的地方,美军仓库的物资没有不失窃的,我在芽庄基地偶尔上街走走,街道两旁堆满了越南人从美军仓库窃取的物资,像汗衫内衣裤皮鞋、飞行靴、牙刷牙膏、刮胡膏床单枕头枕头套巧克力、还有其他美制糖果,吃的、穿的、用的,真是应有尽有,都是挖地道从美军仓库内搬出的,不仅是北越人会挖地道,南越人也一样会挖,美军真是防不胜防,我出差从越南带回去给孩子的糖果及一些家用物品,都是从这些地摊买回去的。其实,这些从美军仓库流出的物资并非都是越南人偷的,美军的军纪差,流出市场的物资,也有不少是美军自己及PX人员偷出在市场贩售,美国在越战期间,光在物资上的损失就难以计数

经过民国56年8月至57年8月这四趟往返越南与新竹之后,我暂时停止「南星三号」的任务,因为到了57年9月底,我就奉命执行「奇龙计划」,被派往美国受训了。(待续)