揭秘！老款雪佛兰卡车方形轮舱背后的原因

通用汽车卡车的轮舱起初呈圆形，这与同样为圆形的皮卡轮胎（像大多数轮胎那样）十分契合。但在 1973 年，与前几代车型大不相同，这家汽车制造商以一种新的方正美学更新了这个已然令人厌倦的设计元素。这一变化大受欢迎，以至于从那时起的雪佛兰车型被亲切地称作“方形车身”卡车，至今仍受到爱好者的追捧。

这些是首批在风洞中进行空气动力学测试的雪佛兰卡车，这对其设计产生了影响，包括轮舱。方形轮舱遵循了雪佛兰新外观的主题，且一直是一个恒定的特征，直到 2019 年，制造商又换回了圆形轮舱。从技术层面来讲，轮舱并非严格意义上的正方形，因为它们确实带有圆形的边缘，但其形状明显比竞争对手更显方正。

2019 款雪佛兰西尔维拉多的重大变化在汽车界存在争议，一些人称赞这一决定，而另一些人则喜欢经典的方形设计。近四十年来，雪佛兰一直有着这些独特的轮拱，而福特采用的是圆形轮拱，这让卡车爱好者们在哪种形状看起来更好的问题上产生了分歧。我们编制了一份有史以来设计得最漂亮的方形车身卡车的清单，这样您就可以决定您是支持还是反对这种独特的轮拱。话虽如此，最初是空气动力学启发了这种方形轮拱的设计，但最近的空气动力学研究导致方形轮拱被淘汰。

可能您觉得只有高端或者异国跑车才会接受风洞测试，但实际上这对所有类型的车辆都有益，包括皮卡甚至半挂卡车。就像通用汽车在 70 年代初测试方形车身卡车来帮助提高其空气动力效率那样，2019 款西尔维拉多背后的团队也考虑到了风阻，进而造成了视觉上的变化和采用了圆形轮舱.

风洞有助于汽车制造商识别并尽量减少任何在较高速度下造成过度阻力或导致不稳定的因素。这其中就包括轮舱这类部件，随着速度的提高，紊乱的空气作用于它们，很可能会降低燃油经济性。对于 2019 款雪佛兰西尔维拉多背后的设计团队来说，他们显然认为在外观上做出改变的时候到了。方形轮舱不仅是卡车爱好者争论的焦点，而且还是上一代遗留下来的，在重新设计的西尔维拉多上没有出现。

制造商们的需求定期更新热门车型的外观、功能和技术，以让潜在买家保持兴奋。皮卡也不例外，雪佛兰西尔维拉多在过去几十年中有了显著的进化。雪佛兰现在甚至更进一步地远离过去，推出了2024 款雪佛兰西尔维拉多 EV — 这款皮卡的第一个全电动版本，被其强大的续航里程所折服。