探秘雪佛兰 V8 分电器独特设计的秘密

如果您曾经俯身于一辆旧雪佛兰的挡泥板上，一只手拿着正时灯（一种可添加到您 DIY 收藏中的汽车诊断工具），另一只手拿着棘轮扳手上的长接杆，试图在雪佛兰 V8 发动机运转时拧紧其 后部的分电器夹，您可能会问自己：“谁认为这是分电器的好位置？” 在发动机控制模块 (ECM) 出现之前，我们就是这样来调整发动机的点火正时的。

后置分电器的位置其实原本也没那么糟糕，只是正时灯使用连接到电池的电线和连接到一号火花塞线的电线，并且必须在您稍微转动松开的分电器以获得所需正时的同时，照在发动机前部的正时标签上。然后，您必须拧紧分电器夹，同时不能使其失去正时。

其他汽车制造商，如福特、克莱斯勒、AMC，甚至一些通用汽车部门，都倾向于将分电器放置在其 V8 发动机的前部，但雪佛兰几十年来一直坚持后置。这就让我们回到了最初的问题：“这是谁的聪明主意？”

事实上，第一款雪佛兰 V8 的设计师早已离世，后置分电器布局的任何官方原因也不得而知。

但有传言，诸如特定车型要求、生产成本以及抵御天气影响等，不过都没有确凿的依据。

所以，咱们来看一些事实。

雪佛兰的第一台 V8 发动机，即 288 立方英寸的 D 系列，于 1917 年问世，其中置发动机的分电器位于中部。这台早期的 V8 发动机在约 3000 辆汽车中使用后，于 1919 年停产。雪佛兰下一次涉足 V8 动力领域，其成果是成为领先发动机设计的创始成员，即 265 立方英寸的小型 V8 发动机。与随后的其他雪佛兰小型发动机一样，265 发动机具有推杆驱动的顶置气门、4.40 英寸的中心气缸间距，并且分电器位于发动机的后部。

分电器后置位置最有可能的原因是防止水侵入。然而，分电器盖中积聚的水分、弄脏接触点从而导致腐蚀，这一直是个问题。以至于第二代雪佛兰小型发动机的 Opti-Spark 分电器配备了真空通风口，旨在去除系统中的水分。虽然后置位置可能无法防止水分问题，但一旦设计就位，就没有太多理由去改变它。

[特色图片由 CapCase 经由 Wikimedia Commons | 裁剪和缩放 | CC BY-SA 2.0]

克莱斯勒于 1951 年推出了其第一代 Hemi发动机。除了如今堪称传奇的半球形燃烧室设计之外，331 立方英寸的 FirePower V8 还采用了后置分电器。然而，到 1964 年第二代 426 Hemi 出现时，分电器的位置已移至发动机的前部。

福特 Y 型缸体是 20 世纪 50 年代初推出的另一款早期 V8 发动机 ，其分电器安装在发动机的后部。Y 型缸体之所以声名远扬并以此得名，是因为其缸体底部裙边的延长长度。

典型的 V8 发动机缸体铸件仅向下延伸到大约曲轴的中心线，但福特的 Y 型缸体深裙设计提供了一个更坚固的平台来稳定曲轴。

虽然大多数汽车制造商所使用的分电器位于发动机前部，但雪佛兰的后置分电器持续了几十年。尽管在调整点火正时方面这不是最方便的位置，但它是雪佛兰 V8 最知名的特征之一。