开第一枪 达飞运价即日冻涨

图／美联社

海运货柜运价大涨快一年，终于有望冻涨？全球排名第三大航商达飞海运（CMA CGM）开出冻涨第一枪，在官网宣布9日起所有即期现货货柜运价冻涨，直至2022年2月1日。此举无疑在市场投下深水炸弹，后续其他航商反应？运价涨势是否趋缓？货柜航商涨价红利是否受压抑？备受业界关注。

达飞与中远海运、长荣海运都是海洋联盟成员，成员共用船只，但价格、运量分开制定，另两家航商的反应尤其受关注。据Alphaliner数据，海洋联盟三家业者市占率近三成。

国内业界研判，达飞冻涨恐有多层寓意，除了如官网声明将客户关系放在首位之外，与大陆、美国、欧盟等贸易运输大国加强监管脱不了关系。市场传出，大陆水运局、美国联邦海事委员会、欧盟欧委会竞争总署等，本周参加第五届全球海事监管峰会，讨论全球供应链中断议题，主要讨论三大面向，一为疫情爆发以来产业动态，包括供需分析、海运供应链瓶颈、服务中断的原因探讨。

再者，相关司法管辖区和当局应对以上问题采取的行动和成效；三是未来发展方向和可能采取行动，提高产业营运效率，恢复全球供应链顺畅运转。

尤其是大陆当局近期对多个产业严管，下一波会不会盯上航运业，也让航商担忧，货代业者认为，宣示意义大于实质意义，市场还是会回归供需机制。

也因此，市场上出现一派说法，指达飞此举宣示意义大于实质。货代业者观察，全球大航商马士基、达飞等原本运价就偏高，加上达飞10月前舱位都已满舱被订光，也没有涨价空间。再者，达飞若采基本运价冻涨，但可能透过其他旺季附加费等费用加上去，实际成交价要以装货上船为准。毕竟目前许多客户不在乎高运价，只求有柜有舱位，价高者得舱位的加价文化盛行。

还有法人研判，达飞冻涨应是看到供不应求的市况可望持续数月，以往第四季进入货柜海运传统淡季，运价会较第三季便宜，虽然今年看来全年无淡季，但即使高运价冻涨，也还是处于高水位。

由于疫情反复，各国防疫措施加严，全球物流链恶化，导致塞港、缺船、缺柜、缺工问题暂无缓解迹象，未来运价还是会回归供需决定。