开着性能电旅去晨跑

Audi e-tron S Sportback（右）拥有503PS／973Nm最大动力输出，0-100km／h加速4.5秒，原厂极速210km／h；ENERGICA EGO+ RS（左）拥有145hp／215Nm最大动力输出，0-100km／h仅2.6秒，极速高达240km／h。（陈大任摄）

台湾吉豚屋执行长林进贤认为车辆产业电动化（也包括机车）的发展脚步有加快的趋势，带给人们全新的使用经验。（陈大任摄）

Audi e-tron S Sportback热力红车色，售价408万元起，试驾车另选配有黑色外观套件（3.7万元）、黑色后视镜盖（7000元）及22吋铸造铝合金轮圈（4万元）。（陈大任摄）

内装精致豪华，用料质感极佳。（陈大任摄）

贯穿式尾灯造型相当抢眼。（陈大任摄）

在喜爱操驾乐趣的车迷中，不论二轮或四轮，性能高低、车龄新旧，「晨跑」是车迷们热中的运动，爱好者们利用一大清早车流量稀少的时段，相约一起跑上一段，享受人车合一的时光，抵达终点稍事休息后，各自带着舒畅的身心回家。

最近试驾诉求驾驭乐趣的Audi e-tron S Sportback性能电旅，于是和台湾吉豚屋执行长林进贤相约，一起晨跑一段，交换一下试驾心得。林进贤过去很长一段时间在车辆相关产业服务，是个十分爱车的人士，搜藏有SUZUKI Hayabusa 1300、YAMAHA XJR1300和YAMAHA FZR600等经典车款，近期刚购得一台国内少见的义大利超级运动电动机车ENERGICA EGO+ RS。

主动进行左右轮扭力分配

试驾车Audi e-tron S Sportback是家族车系中率先采用3具电动马达核心设计的车款，透过后轴2前轴1的配置设定，综合3具电动马达效能可提供503PS／973Nm（boost模式）最大动能输出，在正常行驶模式下以后轴马达输出为主；一旦驾驶者需要更多动力时，系统将自动启动前轴马达，于加速、过弯时协助所需动力，更特别的是，还搭载e-tron S专属后轴双马达扭力分配系统，能主动迅速针对左右后轮进行扭力分配，协助驾驶者敏捷地过弯，给予灵活操控乐趣。

林进贤表示，电动车已是未来趋势，为了了解电动车，还曾经短暂开过Tesla Model 3，但初次体验让他花了30分钟了解陌生的人机介面，留下了不是很好的印象。这次试驾Audi e-tron S Sportback，一坐进车舱，眼前所有配置都和传统油车类似，虽然已采用高科技触控面板，大量取代传统的旋钮、按键，但是却没有落差感，大概5分钟就能完全适应。

弯路变速无缝衔接极流畅

这次晨跑，我们选择台7线往东眼山农场一段约10km的山路，上山的路段以体验操控性为主，下山则观察电能回收的效能。林进贤表示，试驾过程中可感受到车辆的ASR循迹防滑系统、ESC行车动态稳定系统运作精准，尤其在入弯的减速、弯中的等速和出弯大脚电门加速时，予人无缝衔接的流畅感，和传统汽油车在弯中可明显感受系统介入的情况很不一样。

另从不同的行车模式比较，在舒适或运动等不同模式下，车辆可明确带给驾驶者不同的特性，例如舒适模式下，悬吊的行程较长，明显消除路面不平带来的不适感；进入运动模式时，车身的摇晃和倾角抑制相当明显。另外，不可否认的是试驾车重高达2661kg，下坡时需要注意车身的惯性，最佳的情况还是善用电能回收功能，以这次短短10km的下山路段为例，即回收了可增加19km续航里程的电力。

林进贤也分享了爱车ENERGICA EGO+ RS的操控特性，此车其实与FIM Enel MotoE所使用的赛车规格相同，拥有非常强悍的性能表现，尤其在运动模式下，虽然车身是一般传统的悬吊系统，但是随着TCS系统的介入会带给骑士完全不同的骑乘特性，另外，因为电动车没有换档，要靠电能回收来摹拟降档、减速的效果，一共有四段可以选择，不过电车拥有很饱满的动力高原区，初次骑会有很恶心的加速感。