空勤队机腹着地案 驾驶误判警告声

空勤总队这起事故发生在去年11月7日下午1时10分，受损的机型是Beech SuperKing Air B350型，编号NA-302。

根据飞安会调查报告，空勤总队这架飞机当天结束空勘航摄任务返清泉岗机场落地时，控制起落架电源的2安培断电器位于跳出位置，显示飞机在进场降落过程中已存在动力包电源被切断，马达无法运转建压状况。

飞安会说，事故飞机在第一次进场时已存在起落架放下且锁定指示灯号异常状况，可能当时控制起落架动力包电源之2安培断电器已跳出，使起落架液压系统无法建压。

飞航组员在后续2次操作起落架放下时，因起落架系统压力不足，导致起落架都未到达放下且锁定的位置。

调查也发现，飞航组员伸放起落架及襟翼过程中，航机出现主轮起落架未放下且锁定指示灯号及施放襟翼时，起落架有警告声响，飞航组员误判为假讯号，且未依操作手册执行起落架手动伸放，航机以机腹着陆。

飞安会说，这起事故显示机飞航组员对于起落架系统及警告系统相关知识了解不足，进而影响对飞机起落架状态指示不正常时的判断。

其次，飞航组员间的组员资源管理，包含对起落架异常状况的研判、可能造成飞安危害之状况警觉、状况处置等讨论，都未能充分发挥有效团队决策及充分沟通，影响组员对航机起落架指示异常状况之判断及处置。

另事故发生过程中，检定机师可能受过去曾遭遇起落架指示灯不亮的经验影响，忽略或拒绝相信与其期待不符的资讯，进而影响判断。1051123