快讯／复航报告出炉 驾驶员误判起飞、收错油门
▲复航空难发生5个月后，飞安调查委员会公布事实资料。（图／记者徐文彬摄）
飞航安全调查委员会今（2）日公布复兴航空GE235（机身编号B-22816）航班事故调查报告，显示自动控制系统ATPCS讯号线接触不良，主飞驾驶员（PF）廖建宗却决定起飞，但实际上，ATPCS仍在运作中，起飞37秒后，该系统先将2号引擎顺桨（启动但不供马力），驾驶员接着竟关闭1号引擎，导致两具引擎作用尽失、飞机失速坠毁。
根据黑盒子纪录显示，今（2015）年2月4日上午10时51分43秒时，报告驾驶员（PM）刘自忠先通知ATPCS系统没有讯号，但廖建宗仍决定起飞，不过，8秒后，刘发现ATPCS系统又有讯号，对此，飞安调查委员会执行长王兴中指出，从后续检测发现，应是讯号线收讯不良所致，他提到，按照复航规定，虽然500型飞机发现ATPCS有异，可运用事先计算结果判断起飞，但此次失事班机所属600型却未发现相关规定，「一般是要重新计算，否则不能起飞才对。」
起飞后，ATPCS一度侦测到2号引擎马力低于18.5，因此自动将该引擎顺桨，此时GE235航班飞机两具引擎虽然同时发动中，有一具却不提供任何马力，当下廖建宗却选择将另一具1号引擎的油门也收回，导致后来两具引擎皆失效的窘境，10时54分5秒时，刘自忠曾说：「两边都没有，engine flameout both sides没有了。」22秒后，廖才说：「哇，油门（1号引擎）收错了！」该飞机则在8秒后坠落。
不过，王兴中强调，此次仅公布事实资料，至于发生原因，责任归属等问题，要进一步分析，等到明年1月4日才会对外说明。
▼自动控制系统ATPCS关闭2号引擎时，驾驶员面前显示画面。（图／翻摄自飞安委员会资料）
▼复兴航空公司GE235飞航事故飞航经过摘要。（图／飞航安全调查委员会提供）