「油门收错」复航南港空难报告 飞安会：完全人为操作不当
去年2月4日复兴航空发生GE235南港空难事故，造成43人罹难。飞安会30日上午公布事故调查最终报告，归咎肇因指向飞航组员、复兴航务作业管理，以及交通部民航局监理业务等相关因素。
▲复航去年2月发生南港空难。（图／记者徐文彬摄）
飞安会指出，飞航组员未及时发现两具发动机皆丧失推力，并重新启动予以改正。飞航组员重新启动发动机时，已失速且高度过低，造成无法挽回航机失控状态。飞安会主委黄煌𪸩表示，这次空难事故大多原因都指出，几乎是「人为操作不当」所致，呼吁航空公司必须加强飞航人员训练，希望往后不要再有这种事情发生。
飞安会主任调查官王兴中说，飞安会调查旨在避免类似飞航事故再发生，不以处分追究责任为目的。他强调，大部分飞航事故虽可能起始于个人行为，但根本原因通常来自组织因素，希望调查报告公布后，不需要再追究个人机师责任。
▲飞安会公布复航南港空难事故最终调查报告。（图／记者赖文萱摄）
据飞安会事故调查报告指出，可能与此事故的可能肇因有关因素、其他安全因素，包含事故飞航组员、复兴航务作业与安全管理，以及民航局监理业务等。飞航操作部分，在起飞滚行初期，飞航组员发现自动起飞动力控制系统之备用灯号未亮起时，未放弃飞行。
复兴航空未将ATR72-600型机于起飞时遭遇自动起飞动力控制系统未备用情况，飞航组员须放弃起飞之要求，明确规范于相关指令、程序及组员通告等公司政策文件中。
▲飞安会主任调查官王兴中公布复兴航空GE235飞航事故最终调查报告。（图／记者赖文萱摄）
去年复兴航空一架GE235班机由松山机场起飞前往金门，但在起飞后3分23秒，即急速下降坠毁在基隆河中，共计造成43人罹难，另有15人受伤。此案中、英文调查报告在5月31日经委员会议通过，与国内外相关机关做完最后确认，飞安会在6月30日正式对外发布中、英文事故调查最终报告。
飞安会在去年2月10日公布初步调查资料，复兴班机在起飞后即发出2号发动机熄火警告，但是机师却说「我把1号发动机收回来」，并收回了无异状的1号发动机，最后导致该发动机顺桨，2架发动机皆呈现无运作状态造成失速。
期间驾驶员虽多次尝试空中开车但均失败，在坠毁前8秒才发现「哇油门收错了」，此时航机高度309呎，时速105浬，最终飞机也不幸坠毁，共造成43人罹难，另有15人受伤。