空难是人为疏失？ 李维祯：我看到的跟飞安会不太相同
▲复航空难最震撼瞬间截图。（网友okskygo提供，已获授权使用。）
飞航安全调查委员会日前曾召开记者会，公布复兴航空GE235黑盒子判读初步调查，将失事原因导向人为操作错误。不过，新北市海上救生协会理事长李维祯9日指出，自己当天正好目睹飞机坠毁经过，「我所看的情形，跟飞安会所讲的是不太相同。」
李维禛指出，在空难发生前，他刚好从东湖永丰银行办完事，随后骑机车在康宁街等红绿灯，就发现飞机飞得很低，感觉离地只有5、60公尺，当下有看到左侧(1号)发动机的螺旋桨完全没动被锁死，右边(2号)的螺旋桨则一直在加速，并且想试图爬升，以至于引擎声比平常还要大，「所以没有所谓的2个都关」。
▲空难目击者李维祯描述复航失事经过。（图／翻摄自YouTube／民视新闻）
李维禛进一步表示，无奈飞机在不久后就开始往下降，并消失在建筑物后方，接下来就便出「碰」的一声巨响，在赶往水门方向找寻后，班机已掉在水里，还不断冒出白烟，有2男1女1个小孩从机身内爬出来。他认为，机师当下很努力想拯救机上所有人，这么伟大的情操，不该被复航高层给轻易抹煞。
飞安会是在6日下午3时召开记者会，公布「黑盒子」关键对话。执行长王兴中表示，飞机起飞时2具发动机都是好的，2号引擎起飞后发出问题警告、熄火讯号；1号引擎正常，但数据上显示被人为关掉。
黑盒子内容如下：
GE235班机于台北时间1051:13时获松山塔台颁发起飞许可，起飞后并于1052:33.8时接获塔台请求连系台北近场台。近5秒后（1052:38.3时），驾驶舱出现主要警告声响，组员随即于1052:43.0时提及将1号发动机油门收回，并约在1053:00时开始讨论发动机熄火程序。
约6秒后（1053:06.4时），飞航组员再次提及收回1号发动机油门，并确认2号发动机熄火。1053:12.6时至1053:18.8时，驶舱第1次出现失速警告声响；1053:19.6时，组员提及1号发动机已经顺桨并断油，约2秒后再次出现失速警告声响。
飞航组员于1053:34.9时向松山塔台呼叫mayday并告知engine flameout。1054:09.2时，组员多次呼叫重新开车。1054:34.4时驾驶舱出现第2次主要警告声响，0.4秒后纪录器录到不明声响，飞航纪录器于1054:36.6时停止记录。