复兴空难是操作疏失？　调查人员：人为因素将列入重点

▲复兴空难调查又有新进展，现在调查人员将人为操作列入调查重点。（图／东森新闻）

东森新闻记者曾铃媛、黄逸民、张祎呈、许舒铭／台北、澎湖报导

复兴空难已经第5天，失事原因也有了新发现。参与失事班机调查的工作人员透露，GE222航班23日7点06分曾向塔台呼叫要重飞，但当时雷达显示，飞机早已偏离跑道中线，最后高度更只剩300英呎，因此除了天候因素，人为操作现在也列入了调查重点。

▲调查人员指出，飞机在最后一次跟塔台联系时，早已偏离跑道中线。（图／东森新闻）

照理来说，即使驾驶要求重飞，也会沿着跑道来拉升。但根据飞安会调查，飞机不但偏离航道，甚至还低于重飞下限高度。从空拍画面可以清楚发现，空难现场附近的防风林中间削出1条线，疑似就是飞机扫过的烧焦痕迹。而防风林中也可以见到满地都是断裂树枝，有的枝干从中折断，还有的被烧到焦黑。

原来，根据飞航记录，复兴航空GE222航班在失事当天准备进场时，在晚间7点06分有向塔台呼叫要重飞，但这时候的飞机其实早已偏离航道中线，不在重飞路径上。而且纪录上显示的最后高度，也从330英呎降到300英呎。尽管飞机要重飞，高度上没有特别限制。但如果当时复兴GE222班机已经偏离跑道中线，高度又低于330英呎的话，恐怕会撞上围墙外的外物或防风林，相当危险。

前机师饶自强说：「风切影响他的正常操作，他急于要看跑道，有可能忽略高度，造成高度太低，发现太晚。（飞机）进行重飞处置的时候，有可能撞到地。」同时也坦言，恶劣天候下突遇风切或下沉气流，很可能导致飞机失去操控，如果能见度差，又急于进场，很可能让机师最后才发现飞机偏离跑道或高度过低。对此，民航局表示，后续已按步骤由飞安会调查，由于一切都得比对黑盒子资料，最快将在这个星期公布初步报告。