1850马力比高尔夫还轻 布加迪Bolide官图发布

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本站汽车10月29日报道 日前，布加迪官方正式发布——布加迪Bolide概念车官图。新车是一台轻量化、纯粹的赛车，搭载最大1850马力的8.0T W16发动机，重量功率比达到0.67千克/马力；新车加速至500k/h仅需20.16秒，并以5分23秒1的速度跑完纽北赛道。布加迪Bolide是否将投入批量生产，目前还尚未确定。【加入车友群，添加官方微信：autolive66】

【新车知识点】NEW

1.媲美F1的极致性能

※惊人的重量功率比

新车搭载8.0T四涡轮增压W16发动机，最大功率1850马力，最大扭矩1850牛·米；在此基础上，新车做了极致的轻量化，全车干重仅为1240公斤，这使得新车拥有0.67千克/马力的重量功率比。同时，布加迪为了让新车在赛道上有更加优越的表现，专门对发动机以及变速箱等动力部件进行赛用化，尤其为发动机提升了最大转速。

※模拟测试数据咋舌

布加迪官方将新车的所有数据进行了模拟实验。在模拟实验中，新车的0-100公里/小时加速时间为2.17秒，0-200公里/小时的加速时间为4.36秒，0-300公里/小时加速时间为7.73秒，0-400公里/小时加速时间为也仅为12.08秒，甚至加速到理论极速500公里/小时也仅需要20.16秒。同时，布加迪Bolide将在纽伯格林赛道的圈速为5分23秒1。

2.动力系统全面升级

※动力响应性提高

布加迪对新车动力系统上所有的升级还包括，对进气和排气系统进行节流优化，以实现更快，更自然和更极端的响应特性。新车还使用了四个新开发的涡轮增压器，并配备了优化过涡轮叶片，让发动机在高转速时有更高的增压压力。并且为了让涡轮在极高的离心力下也能达到最佳工作状态，布加迪还对新车的干式油底壳润滑油路、油压、止回阀、挡板、油箱、油泵设计进行了优化。

※多维度的冷却系统

新车采用了先用水冷系统对空气进行预冷却，然后再用迎风面进行二次空气冷却，以达到极致的冷却效果。新车进气从前包围两侧通过车辆一条内部和一条外部两个空气管道尽心引流。布置在前轴前部的两个水冷器在空气流量方面比F1赛车的散热效果更加有效。全车还搭载了三个大尺寸油冷，分别用于发动机、变速箱和带冷却器的差速器。这样即使在动态要求很高的赛道上，也不会出现高温状况。此外，新车还使用了新开发的碳-钛混合材质的涡轮风扇，向高性能制动系统进行冷却。

3.创新的赛车化设计

※整车空气动力学结构

新车的车身整体就十分符合空气动力学结构，车身类似于勒芒LM赛车级别的车身形式，前后轮拱非常宽大并符合动气力学；同时前轮后也采用了纵向布局的扰流板设计。另外，前脸采用非常复杂的设计，但依然保留布加迪经典的马蹄洞前格栅。前包围两侧的散热开非常大，与前机舱盖形成连通的空气桥，极大地增加车头的下压力。因为是赛道版本，前大灯组仅采用了“X”形细长条的LED灯带设计。也是致敬场地赛车上前灯的“X”形胶布。

车辆的尾部配备了巨大的扰流板和纵向定风翼，为新车在弯道中提供强大的下压力。此外，车尾还配备了尺寸巨大的扩散器，可以让新车的底盘效应更加明显。值得一提的是，新车采用了一项全球创新的车顶进气口可变形外形技术，该技术可提供主动式的气流优化；在低速下，车顶铲斗的表面保持光滑，而当车辆以高速行驶时，就会隆起一个弧形的气泡，可将顶铲的空气阻力降低10%，升力降低17%。另外，从车顶到后扰流板的气流得到优化，在时速为320公里/小时下车尾部的下压力高达1800公斤，车头下压力达到800公斤。

4.一体化碳纤维座舱

新车的内饰十分“简陋”，使用碳纤维一体化座舱结构，内饰配置也都是赛车化设定。新车配备了多信息显示的全液晶仪表盘、赛车化的多功能方向盘、半躺式赛车筒椅。