影／黑鹰后送病患空难6死 飞安会报告曝「正驾驶夜航时数不足」
空勤总队一架黑鹰直升机今年2月5日执行病患后送任务时，在兰屿外海发生空难，机上6人罹难。据飞安会公布的事实资料报告显示，驾驶遇警示音时处置方式不符合程序，另也发现正驾驶夜航时数不足等疑点，后续将是调查重点方向。
▲飞安会公布2月黑鹰直升机空难事实资料报告。（图／翻摄自飞安会报告）
2月发生事故的编号NA-706黑鹰UH-60M型直升机，当时正执行由兰屿机场至台东丰年机场的病患后送任务，机上载有正驾驶员、副驾驶员、机工长、病患、病患家属及护理人员共6人。不料在深夜23时48分自兰屿机场起飞后，就与航管失去联络，雷达光点也自航管雷达银幕上消失。直到4月12日残骸被打捞上岸，确定机上6人罹难。
▲2月黑鹰直升机空难飞航轨迹图。（图／翻摄自飞安会报告）
根据飞安会公布的第一阶段事实资料报告，该事故机在23时48分36秒爬升起飞，但没多久在23时49分14秒时，就遇到低空乱流，当时正驾驶回应「唉唷，没关系，这是乱流啊 」，副驾驶也回「对，没有问题」。但随后驾驶改采减速操作，并将让直升机前进的俯角姿态改为仰角，这时发动机扭力值持续降低，高度也持续下降。
而事故前正、副驾驶2人的最后对话纪录显示，23时49分49秒开始，副驾驶急呼叫「空速、空速」，正驾驶回应「空速未到，推头…」、「帮我看高度」，副驾驶再回「高度，下降率」，事故前1秒雷达高度提示声响起，正驾驶最后回「对对对」后就发生事故，黑盒子也停止记录。
飞安会调阅资料发现，该名正驾驶最近一次夜航目视飞航日期为2018年1月26日，夜航总时数为17小时40分；含11小时夜航目视时间及6小时40分夜航仪器时间，其中UH-60M型机的夜航目视时间为1小时55分，无UH-60M型机的夜航仪器时间。但比对空勤总队「飞行人员训练手册」规定，正驾驶的夜航时数远不及要求中至少要达50小时的规定。
▲失事黑鹰直升机残骸。（图／读者提供）
另外，正驾驶在2016年11月间赴美国接受机种转换、飞航教师及检定机师训练，并分别于次年的1月15日、2月6日及2月20日，短时间内相继取得正驾驶、飞航教师、检定机师资格。飞安会认为这极不寻常，正积极向美方调阅该名正驾驶的训练纪录内容厘清。
飞安会执行长官文霖表示，目前飞安会已就黑盒子资料完整记录下2个驾驶员的对话，以及整个飞行过程的资料，完成事实资料报告，目标最快明年4月公布最终调查报告。内容除会分析事故原因，也将就乱流对飞行员影响及夜间目视飞行的相关内容进行完整分析，但相关纪录中因未发现2名驾驶员未口诵警示灯号出现时高度与速度，是否有不符标准作业程序及正驾驶夜航时数不足等疑点，仍待未来进一步厘清。