【夺命30秒3】乌云水气多空气不足 恐致压缩机停摆

专家推测，直升机不慎进入乌云区，导致引擎燃烧不完全，或空气压缩器停止运转而坠毁。（图／翻摄画面）

中央科技大学副教授兼航维中心主任苏盛竹，不但是沈一鸣的空军官校同学，前年更协助一架黑鹰直升机在兰屿发生意外的后续调查。二○一八年二月五日，空勤总队的黑鹰直升机载运病患从兰屿出发，起飞八十一秒就消失在雷达上，二个月后才找到黑盒子。经过数据分析解读，二○一九年六月完成初步调查，并在九月二十四日发布调查结果为人为疏失，报告指出，飞航组员对事故发生时的环境威胁状况警觉与管理能力不足、沟通决策能力不够，且对航机系统了解程度也不足，因此未使用适当的模式起飞过程中也未维持安全之爬升姿态及速度，在遭遇乱流时未能即时判读高度及速度的变化，最后于高度不够的度状况下，推机头提高速度时使用过当的马力及俯角，造成直升机在还可以操控的状态下坠海。

「飞高一点就好了！」苏盛竹接着多次遗憾的强调。他指出，UH-60M黑鹰直升机的电子导航及其他电子设备都很先进，而且该架直升机的飞行时数只有四百个小时，「是架很新的飞机，飞行员又是资深驾驶员。」苏盛竹不解失事前，黑鹰直升机为什么会在山谷间，以二、三千呎的高度飞行。

曾在「美国联邦航空总署」（FAA）任职十多年的退休航太工程师曾先生则指出，直升机最常发生的故障是空气压缩器停止运转，原因不外是鸟击、速度过慢或天候不佳，导致吸入的空气不足。这个说法，也颇符合杨姓目击者的描述，「直升机正在盘旋时，乌云突然之间涌上来。」

因此，有人大胆研判，驾驶员可能正在搜寻什么，不慎进入乌云区，由于里面都是水气、很少空气，导致引擎吸入空气不够、燃烧不完全，最后空气压缩器停止运转或输出马力不足而坠毁。特别是直升机在垂直上升时，必须加到最大马力，却极可能超过引擎最大负荷。

专家指出，UH-60M黑鹰直升机的电子导航及其他电子设备都很先进。（图／赵世勋摄）