拉高电动车占比 将祭补贴诱因

国发会21日邀商总、中小企业总会旗下会员厂商谈2050年净零目标方向与计划，与会业者转述指出，IEA建议2030年新售车辆60％为电动车、2050年达100％，在此目标下，我国电动车占比也要大幅提升，在电力供应将以汽电共生方式，扩大绿能比重，同时火力发电要有CCS（碳捕捉与封存技术）设计，否则需汰换。

欧盟研议2035禁售燃油车，国发会官员表示政府不会用特定年度禁售燃油车手段，而是透过价格补贴机制，提供诱因，未来碳费收入将成立单一基金，用来补助及奖励减碳相关技术开发，及电动化推广。

环保署也说，2030年新售车六成电动车目标是IEA给出建议值，台湾电动车的目标还未确定，正研议中。至于台湾如何跟进国际目标，环保署说，当全球汽车产业转型时，进口车等规定就会随着改变，届时低碳电动车比例就会提高。

不过，与会业者质疑，每部电动车的充电度数是1,000多度电，「那是很庞大的数字」，台湾电力结构与供电能力，2030年如何跟上国际订定六成目标？业者指出，未来火力发电厂都要有CCS设计，这是世界标准，若不符合就要汰换，而台湾现有火力发电厂都没有，届时都汰换了，「是要拿什么来补？」虽然，经济部次长曾文生表示，2050年会有新增能源，但「大家还是质疑」。

高层官员表示，未来台电利用火力电厂混烧氨气、发展氢能，多元发展再生新能源，且2025～2035年稳定绿电供给，每年离岸风电新增1.5GW，太阳光电新增2GW。

商总理事长许舒博指出，供电重要，储能也很重要，既然未来电动车是净零重要目标之一，他建议，电动车充电站，应搭配太阳能光电及储能装备，还有客运业的停车场面积都非常大，若能辅导客运业停车场都装设太阳能光电，一来符合绿能目标，同时也能舒缓供电吃紧问题。中小企业总会理事长李育家则说，每个行业到底要做什么？将来的节能减碳，碳交易又该怎么做？希望有更完整资讯与资料。会中有中小企业反映，目前要验证碳排费用，一个项目20万元，对中小企业而言负担过重，国发会主委龚明鑫也认为，确实是会造成中小企业的负担，未来会设法协助。