美电动车补助 申请门槛拉高

另外据日本媒体报导，美国还欲联合G7其他成员国加入抵御北京阵线，一旦北京对G7成员国进行经济威胁时，拟采取提高关税等措施作为报复手段。美方已要求将此议程加入今年G7会议讨论项目，华府计划在5月G7广岛峰会前，与今年轮值主席日本敲定细节。

特斯拉表示，在新规18日实施后，后轮驱动款Model 3补助将因此缩水。美国汽车创新联盟执行长波赛拉（John Bozzella）也称只剩「少数」电动车能符合获得7,500美元最高补助条件。他认为光是电动车须在北美组装规定，就让市面上7成电动车丧失补助资格。

去年8月拜登总统签署《降低通膨法案》时，电动车补助方案虽取消汽车制造商的电动车销售上限，但要求电动车必须在北美组装才能获得补助。今年1月财政部进一步公布补助门槛，针对电动车价格及购车者收入设定上限，而最新增加规定则是针对车用电池零件及重大矿物原料。

财政部表示电动车电池零件总价值必须有50％以上在北美生产或组装，才能获得3,750美元补助。电动车采用的锂、镍、石墨、铜等重大矿物原料总价值必须有40％以上来自美国或与美国签有自由贸易协定的国家，才能获得3,750美元补助。也就是说，一台电动车必须同时达到上述两大门槛才能获得完整的7,500美元补助。

此外两大门槛要求比例将逐年增加，重大矿物原料价值比例最终将在2027年前提高至80％，电池原料价值比例也将在2028年前提高至90％，目的是希望美国电动车最终完全摆脱中国供应链。

财政部针对重大矿物原料价值提出三段式审核标准，并对电池原料价值提出四段式审核标准，协助汽车制造商估算旗下电动车能获得的补助金额。然而，业界认为新规定在短期未来很难造福美国消费者。

媒体报导，目前美国只有21款电动车达到补助门槛，18日新规上路后符合补助条件车款会少更多。