雷军“剧透”造车新进展：研发费用超100亿元

小米造车又有新动态。

12月18日，在央视《面对面》节目中，小米集团创始人雷军接受采访时，谈到了小米造车的经历和现状。

雷军表示，小米造车有很多天然的优势，因为今天智能电动汽车的本质就是汽车工业跟消费电子工业的整合，是一个大融合，所以进入汽车行业对小米来说，虽然有挑战，但总体难度可控。“我们第一辆车投了3400名工程师，整个研发投入超过了100亿元。”雷军说道。

对于小米当前所面临的市场环境，雷军认为，今天在小米所处的这些市场领域里面，还存在着大量的需求没有被满足，小米才刚刚开始。一方面小米扎根中国市场，做好内循环；另一方面要坚定信心进行全球化。“我觉得这就是小米所选择的路，在这条路上还有巨大的机会。”

小米汽车参数已曝光

近日，工业和信息化部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批）中，两款小米牌纯电动轿车在列。

据悉，小米首款汽车为纯电轿车，型号为SU7和SU7 Max，车长4.997米，两款车型最大区别在于功率大小，前者电机功率峰值为220KW，后者为275KW，或为高性能版。电池分别为磷酸铁锂电池（襄阳弗迪电池）和三元锂离子电池（宁德时代），其中，襄阳弗迪电池隶属于比亚迪。

公告内容显示，小米牌纯电动轿车产品型号为BJ7000MBEVR2、BJ7000MBEVA1，申报企业名称为“北京汽车集团越野车有限公司”，申报生产地址为“北京市北京经济技术开发区环景路21号院”。

按照现行的法规，国内新能源汽车生产企业必须取得两个资质才能生产销售：其一，是发改委有关汽车投资企业生产项目的备案，新能源车企需要证明自身的融资能力、研发能力、生产能力、品质保障等多方面实力，得到发改委认可。得到该资质后，企业需要在2年内建设工厂，3年内销售车辆；其二，是工业和信息化部主管的汽车生产企业准入资质，车企需要满足《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》。

今年8月，有消息称，小米已获得国家发展改革委的批准生产电动汽车。如今再获得工业和信息化部的“造车入场券”，这意味着，小米已经取得汽车生产资质。

2023年10月，雷军宣布，小米汽车进展顺利，将在2024年上半年正式上市。根据小米公告，小米正式进军智能电动汽车领域，未来10年将投入100亿美元。雷军认为，智能电动汽车是未来10年最宽广的发展赛道。

在今年10月举行的小米新品发布会上，小米发布了澎湃OS操作系统，该系统不仅仅适用于手机等移动设备，还将搭载于小米汽车上。据雷军介绍，小米澎湃OS基于深度进化的Android以及自研的Vela系统融合，彻底重写底层架构，为未来百亿设备、百亿连接做好了万物互联的公有底座。

新能源车进入“战国时代”

今年7月，我国汽车产业发展史上迎来又一重大里程碑——第2000万辆新能源汽车下线，标志着我国新能源汽车迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段。

据中国汽车工业协会统计分析，今年11月，我国汽车产销分别完成309.3万辆和297万辆，环比分别增长7%和4.1%，同比分别增长29.4%和27.4%。

我国新能源车快速崛起的同时，也出现汽车市场愈发白热化的厮杀。广汽埃安董事会秘书刘飞雷曾表示，“汽车产业正在进入‘战国时代’，资源加速向头部企业聚焦。”他认为，2023年汽车市场价格战进入白热化，市场竞争进入“淘汰赛”阶段，未来将形成3—5家一流的头部企业。2022年新能源汽车市场前五大品牌占据了50.1%的市场销量，预计2030年前五大品牌将占据80%销量。

雷军也曾表示，“当电动车行业进入成熟期时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额，换句话说，成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。”

除了造车新势力外，传统车企也纷纷转型入局新能源赛道，且在资金实力、造车经验等方面具备竞争优势，为造车新势力提供了一定压力。

中信证券研究认为，供应链、软件、用户、生态、渠道等方面的优势有助于小米在智能汽车市场占据一席之地，较其他造车新势力而言有望更快实现年销10万辆且毛利转正的目标，进而打开千亿量级的额外估值空间。但小米造车若要取得成功，将会面临着早期高昂的研发支出投入、后续销量提升以及毛利率何时快速地恢复至健康的水平等挑战。（王 军）

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