陆电动车太强！外媒示警：欧美老牌面临挑战

大陆电动车大厂比亚迪销售佳。图为今年4月上海车展。（图／中新社）

中国的汽车制造商正在制造更大、更先进、更具竞争力的新一代电动车，随着它们在全球加大出口，有可能进一步领先于全球竞争对手。

纽约时报报导，在中国运营的数十家车企计划今年推出71款新型纯电动车型。许多新车型引擎盖更高，显得更张扬，存储空间也更大。它们还配备了更大的轮胎，制动性能为此得以改善。座椅更厚实也更舒适。电池体积更小、功率更大，充电更快了。

这些变化是为了赢得中国消费者的心，同时也是为了提高在海外市场的竞争力。与插电式混合动力汽车一样，纯电动汽车也正在从燃油车及其制造商手里抢走销量。

中国还在推进自动驾驶汽车的技术和法规。本周，有关部门批准了针对性能更强大的智能网联汽车的数据安全约定。美国电动汽车公司特斯拉（也在中国生产和销售汽车）以及五家中国车企的汽车通过了国家汽车数据安全合规要求，其中包括特斯拉在全球的主要竞争对手比亚迪，以及中国汽车行业的资深品牌蔚来。

这些批准显示，中国政府迫切希望推动自动驾驶汽车的发展，这被广泛视为汽车行业未来竞争力的核心。与插电式混合动力汽车或燃油车相比，该技术更适合纯电动车，中国企业正在努力追赶这些系统的领先者特斯拉。

报导称，中国的车企一直在大力投资辅助驾驶软体。电动汽车「正在变成一个带轮子的机器人」，极越汽车负责设计的副总裁弗兰克˙吴（音译）说。这家公司是中国车企浙江吉利和中国主要的人工智慧公司之一百度的合资企业，后者也是特斯拉在中国自动驾驶技术的合作伙伴。

电池性能的改进和成本的不断下降，为中国推动电动汽车的发展奠定了基础。位于中国东南部的宁德时代是世界上最大的电动汽车电池制造商，它上周在北京车展上宣布，其最新电池充电10分钟可续航600公里。该公司表示，30分钟充满电可续航1,000公里。

宁德时代国内乘用车事业部首席技术官高焕表示，实现这些里程需要涉及极其精密的化学和工程技术，「把每个奈米粒子放在正确的位置上」。

这些进步意味着汽车制造商可以使用更小的电池，从而释放出汽车内部的空间，或者保持电池大小不变，实现更大的续航里程。

多出来的空间大部分都用于更为宽大的后排座椅，提供更多的腿部空间。中国电动汽车制造商小鹏汽车造型中心总经理王谭说，「我们将把更多的注意力放在后座上—我们想让它更具吸引力。」

在这次的北京车展上，并不是所有的电动汽车都变得更大、更宽敞。中国廉价智慧型手机生产商小米展示了其首款电动汽车—运动型轿车SU7。这家科技公司已经向汽车市场迈出了一步，而苹果公司多年来也一直在考虑这个市场，却未见行动。

小米首席执行官雷军出现在车展上时，身后跟着一群崇拜者。他在介绍SU7的演讲中自信满满，同时仍对一个竞争对手表示担忧。他说：「除了特斯拉，好像比我们好的也没有。」

报导称，中国汽车业高管一直对特斯拉既敬佩又恐惧，在这次的车展上，它没有推出任何新车型。上周，特斯拉宣布今年第一季销售额下降9％，利润下降55％，并计划全球裁员十分之一，即1.4万人。

相较之下，老牌的西方车企在自动驾驶方面落后，在电动汽车方面的追赶也颇为吃力。

过去五年，通用汽车和福特汽车在中国市场失去了很大一部分市场份额。在2020年的北京车展上，福特推出了最受关注的汽车—野马Mach-E电动汽车。但管理问题导致了一年多的生产延误，公众的兴趣已经消退了。

今年的北京车展上，福特决定另辟蹊径，推介配备了笨重的5升V-8汽油发动机和四个排气管的野马车型。

前克莱斯勒中国首席执行官、现居上海从事电动汽车行业顾问工作的罗威（Bill Russo）表示，特斯拉已经成为美国在电动汽车市场上唯一强大的全球竞争对手。「要是他们死了，美国的整个电动汽车市场也会随之消亡」他说。

欧洲的老牌车企也面临严峻挑战。中国对欧洲的电动汽车出口正在攀升，促使欧盟对中国电动汽车是否受到不公平补贴展开调查。

大众中国首席执行官拉尔夫˙布兰德斯塔特呼吁中国制造商在欧洲购买汽车零部件，并在那里使用欧洲工人进行组装。他说「这样，他们必须面对欧洲的劳动力、欧洲的企业，他们必须在与我们相同的环境中竞争。」中国利用高额关税和其他措施，要求跨国公司在中国生产面向中国市场的汽车。

报导称，中国电动汽车的下一个目标是美国。吉利正在从中国向美国出口极星Polestar 2，并为此支付27.5％的关税。它还开始出口新款极星Polestar 3，之后计划将生产转移到今年夏天即将完工的南卡罗来纳州装配线上。