陆汽车业陷寒冬 掀裁员风暴

蔚来汽车日前宣布裁员10％，涉及约3千人。消息震撼业界，也宣示大陆汽车业的裁员风暴来袭。图／中新社

蔚来汽车今年以来交交量变化

近日大陆汽车业、特别是电动车业者利多频传，不是出口表现亮眼，就是交付量大增。但在民间消费疲软、市场价格战杀至见骨下，多数业者有苦自知，均在设法死里求生。就连此前声称「提效不裁员」的蔚来汽车，日前也宣布裁员10％，涉及约3千人。消息震撼业界，也宣示大陆汽车业的裁员风暴来袭。

综合陆媒报导，近期大陆车市消息不少，但最令市场热议的，莫过于3日蔚来董事长李斌发布全员信，确认将裁撤10％左右人员，具体调整会在11月完成。由于美港两地上市、做为「造车新势力」的蔚来向来是市场宠儿，如今竟也面临裁员窘境，预示大陆汽车业年末将要度过一个凛冬。

过去蔚来、小鹏、理想「蔚小理」三强被称为大陆造车新势力的代表，但2023年蔚来表现渐呈掉队之势。相较小鹏、理想在交付上逐月放量，蔚来却是显得波动，自7月攀上20,462辆的交付高峰后，交付量始终无法提升到每月2万辆。

此外，蔚来亏损也逐季增大，过去一年，蔚来净亏损就超过人民币（下同）200亿元。同期，理想获利近20亿元，小鹏汽车亏损近100亿元，也就是说，蔚来的亏损居于新能源造车汽车之首。蔚来裁员已是一个危险信号，接下来如何「降本提效」将是当务之急。

其实，在大陆经济成长下行，市场激烈竞争加剧下，蔚来的窘境仅是大陆汽车业的一个缩影。不只是蔚来，2023年已有多家车企裁员或收摊。

譬如，3月份天际汽车宣布部分业务停工停产；5月，福特中国、极星、悦达起亚等车企接连爆出裁员，爱驰、雷丁停止营运；10月，高合汽车启动新一轮大规模裁员，个别部门达到50％。同样作为新势力车企的小鹏，2022年经历G9发布失利后启动长达一年的组织调整，一举裁掉12个高管和整个电芯团队。

而且不只是车企，市场寒风同样吹到汽车供应链企业身上。一位汽车业人士坦言，目前除了卖得好的比亚迪，以及有「抠厂」之称的理想汽车之外，大多数车企都在裁员。说明大陆汽车业已进入大洗牌的淘汰战。