美俄新一代直升机 新一轮科技竞逐

赛考斯基、波音、洛马合作的SB-1，是同轴旋翼再配合加速用的尾旋翼。(图/赛考斯基-波音公司)

俄国卫星网报导，美国赛考斯基直升机公司(Sikorsky Aircraft Corporation)正在设计下一代的高速直机SB-1，并且最近公布了相关宣传影片，希望成为未来直升机计划（FVL）的标案得主，SB-1的设计采用双轴旋翼配合尾部推进以得到高速性能，无独有偶，俄国的卡莫夫设计局(Kamov)的新直升机也都采用同样的设计概念。

每日邮报(Daily Mail)报导，SB-1是由赛考斯基直升机公司为主要承包商，洛马公司协力制作，预计是做为UH-60黑鹰直升机的继任机种。赛考斯基认为，同轴反向旋翼的设计，虽然使直升机的高度变高，但是下洗气流可以较小，使飞行可靠度增加。搭配尾部推进，可以使飞行速度提升到时速463公里，较黑鹰直升机的时速292公里快上许多。

俄国卡莫夫的Ka-92，也使用同轴旋翼与加速尾旋翼。(图/卡莫夫设计局)

说到同轴旋翼设计，俄国卡莫夫设计局最有经验，他们所有的直升机都采用同轴旋翼设计。Ka-92是卡莫夫的最新机种，将要与米尔设计局的Mi-1X竞争，做为俄国下一代的通用直升机。Ka-92约可搭乘30名乘客，巡航速度为每小时430公里，根据以前的报导，Ka-92的原型将在2018年进行首飞。

不过并非所有的未来直升机设计都使用同轴旋翼，俄国米尔-莫斯科设计局(Mil- Moscow Helicopter Plant)的Mi-1X，是以著名的高速直升机Mi-24为基础，设计新式旋翼和直升机外型做为提升速度的方式，该机于于2015年12月29日首飞，试飞员称赞此机有良好的控制性能，但是速度没有公布。

至于美国另一个直升机大厂贝尔公司(Bell Helicopter)，则是沿用V-22鱼鹰旋翼机的经验，制作下一代旋翼机V-280勇猛式(Valor)，简化了引擎舱，使旋翼轴可以直接转动，并且改良旋翼，减小下洗气流的强度，V-22最大的缺点就是下洗气流过大。

俄国军方分析师迪米崔．德罗登柯（Dmitry Drozdenko）说：「直升机很脆弱，容易受到先进的防空设备的伤害，因此速度是提升存活率的关键因素，飞得愈快，越早到达行动区域，愈早完成任务员，也就愈容易存活。」