美取消香港特殊待遇 航商：影响不大

阳明海运董事长谢志坚曾派驻过香港，他指出，香港转运中心地位早就在质变，2001年大陆加入世界贸易组织后，大陆华南地区货物主要经过香港进出，香港曾经名列全球最大货柜港，后因污染与工资等问题，工厂逐渐往华中、华北与东南亚迁移，后续金融海啸、贸易战让工厂一波一波迁移，北京中央订出粤港澳大湾区计划，发展金融与高科技等，香港已经连续20多个月港口装卸量负成长，船公司的航班已往深圳、南沙移动。

德翔海运董事长陈德胜指出，美国取消对香港的特殊待遇，影响应该是渐进的，香港转运中心的地位，这几年来随着深圳港、南沙港的大力推展，转运中心地位本就日渐式微，这次大陆两会就有青岛人大代表提案建议因应货柜船大型化，直靠港口减少趋势，开放外轮在大陆沿海港口间可以捎带中转货，如果真的开放，香港的转口货将会进一步减少。

阳明分析，美国取消香港特殊待遇，影响的是香港与美国间的贸易往来货载，香港一年输美货柜仅40多万箱（20呎柜）对市场影响很小，海运界最担心的是中美贸易战与美国严重的疫情对全球贸易市场的影响，大陆一年输美货柜有上千万箱，影响非常庞大。

德翔名义上总公司登记在香港，但因海运特性，总公司功能并不在香港，香港实际运作仅是分公司的功能，所以香港地位的转变，公司仅须按航线营运量随机调整即可，公司在香港的配置营运暂时也没有改变计划。