美只要石油不要油管

美国总统拜登图╱路透、美联社

被「冷冻」的油管图╱路透、美联社

拜登内阁有意从加拿大进口更多石油，但对恢复美加Keystone XL输油管计划兴趣缺缺。

■Canada has ample reserves under its soil to meet U.S. demand. It just doesn't have enough pipeline capacity to pump it here.

美国有意提高加拿大石油进口量，填补供给缺口，却不打算重启总统拜登上任首日便废止美加Keystone XL输油管计划。

美国能源需求强劲，但油市供应吃紧，俄乌战争又造成油价飙高。消息人士表示，拜登内阁官员正设法从加拿大进口更多石油，但前提条件是不重启Keystone XL输油管计划。

Keystone XL从加拿大亚伯达省延伸至美国内布拉斯加州，是既有油管Keystone的扩建计划。拜登基于环保考量，2021年1月就任首日便撤销XL计划的许可。

分析师表示，加拿大可利用铁路将更多石油运送至美国，也能增加现有油管的运输量，或是在已取得许可的线路安装较大的油管，增加出口量。但这些选项都不理想，铁路运输成本过高，而现有油管已经接近满载。

铁路运油 成本很高

加国官员与石油业分析师表示，就长期而言，重启Keystone XL输油管计划是更有效率解决办法。Keystone XL每日可将83万桶原油南送至内布拉斯加州，在此地与既有油管会合，最终通到墨西哥湾的炼油厂。

标普全球商品洞察（S&P Global Commodity Insights）分析师伯恩（Kevin Birn）表示，加拿大拥有充沛的石油蕴藏，能够满足美国的需求，只差没有足够的管线运油。「加国并非资源不足，而是运力受限。」

对此白宫官员表示，拜登无意重启Keystone XL输油管，称该计划完工仍需时间，无法解决当前的能源短缺问题，而且拜登承诺长期降低石化燃料的温室气体排放量。

若不考虑Keystone XL输油管，北油南运的方法相当有限。举例来说，加国油管公司恩桥（Enbridge）的Mainline系统每日运送285桶原油至美国中西部，为加国最大油管网络，但该线路目前已经满载。

加国联邦政府正在扩建跨山输油管（Trans Mountain），每日能额外增加59万桶原油至加国西岸，从那里船运至美国和亚洲炼油厂。不过该计划要到2023年底才会完工，同样缓不济急。

加国盼美重启输油管计划

加国石油公司还可利用铁路每日增运20万桶原油至美国，但这个数量与加国2021年每日平均出口430万桶石油至美国相比，只是九牛一毫。再者，铁路运输成本高昂，将压缩业者获利。

拜登上任时国际原油价格每桶低于60美元，美国普通汽油每加仑平均不到2.4美元。自那时以来，油价翻涨将近一倍，俄乌交战后油价便站上每桶100美元大关。

此外，美国能源资讯局（EIA）数据显示，3月普通无铅汽油价格平均达4.22美元，创下历史新高纪录，成为美国通膨升至40年高点的推手之一。油价蹿升让拜登数度宣布释出战略储油。

支持Keystone XL计划的参议员卡西迪（Bill Cassidy）表示，白宫排除重启XL的选项是不想激怒拜登的支持者。

亚伯达省省长肯尼竭尽全力让美国回心转意，他批评拜登内阁寻求委内瑞拉、沙乌地阿拉伯和伊朗等专制国家供油，取代另一专制国家俄罗斯能源，而不从自由民主的盟友加拿大进口更多石油。