Mercedes-Benz G-Class的硬漢魅力 帶你到亞洲唯一的G級越野車體驗中心一探究竟

记者赵骏宏／摄影

Mercedes-Benz G-Class，这辆俗称宾士大G的越野车，无论是早期军规用设计，还是到后来走向民用市场增添实用性和豪华度，除了维持霸气粗犷的外观受人景仰外，其越野能力更丝毫没有因为市场而有所妥协。

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但究竟G-Class的越野能力能有多强，在一般道路上实在无从体会。于是本站受到了台湾宾士的邀请，飞往全亚洲首座，全球唯二的中国浙江绍兴的G级越野车体验中心G-Class Experience Center来见识全新世代W465 G-Class在真正越野道路下的驾驶魅力。

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过往民众想要体验G-Class越野课程都仅能自费到奥地利的Schöckl Mountain体验中心，虽然那里是最原汁原味的G Car诞生地，但对于位在亚洲的我们来说，无论距离、时间、金钱都会多上一点。而去年四月在浙江绍兴开幕的G级越野车体验中心，将会对亚洲民众想体验G-Class性能魅力的便利度又更上一层楼。

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关于亚洲唯一的G-Class与Mercedes-AMG体验中心内部介绍将在另一篇报导中提及。本篇将专注于G-Class越野体验分享。

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本次G-Class体验皆为汽油动力，有G500和G63两款车型，稍稍可惜的是因为车辆认证问题，无法试驾到纯电版本G580，未来若有机会，也会尽可能来试驾这款跨时代的电动越野车。

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在绍兴的G级越野车体验中心的山上设有各种越野关卡(当然整段路都是非铺装路面)，而这次的体验则是安排G500和G63各分别体验四种。在说明完G-Class的各种越野规格，最大进坡角30.6度、最大离坡角29.9度、最低离地高241mm、最大穿越角23.5度，以及最大倾斜角35度、最大爬坡角45度、最大涉水深度700mm。再加上一些基本的差速锁的讲解后，我们就开始出发前往体验场地。

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首先体验的为G500车型，一上车就看见熟悉的MBUX系统，不得不说在G-Class上看见这么多萤幕有点违和，但许多新科技的挹注，也让整辆车无论在豪华度、舒适度甚至是越野能力都有所提升。

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图／台湾宾士提供

在G-Class上预设的驾驶介面为越野样式，上面提供水平仪、悬吊情况、胎压等必要资讯。在准备进入非铺装路面时，教练透过无线电通知，请启动第一道差速锁，并关闭引擎自动启闭系统，以保持车辆正常运作。这时仪表板上会显示「差速器锁已启动ABS和ESP无法使用」是因为在越野时常常会有单侧轮抓地力不够的问题，将上述两个辅助系统关掉车辆才能正持续输出动力。

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差速器锁对于越野车来说是相当重要的配备，而G-Class的差速锁按钮就做在中控萤幕下方，共有三颗「实体按钮」上方也清楚的标示开启三把差速器锁的顺序，依序是中差(电子式)、后差和前差(机械式)。上方Off Road Cockpit能将中控萤幕快速切换至越野驾驶辅助介面，长按则可以进入地表侦视(车头透视底盘)功能。下方则是手动换档和低速Low Range按钮。

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涉水挑战

首先看到宛如侏㑩纪公园大门的入口前，就有一滩不浅的水洼来做涉水挑战，燃油车款的G涉水深度都能达700mm而纯电G580则是800mm。但无论是哪一种车型，在涉水的时候都要秉持着慢进慢出的原则，保持车辆平稳行驶，基本上在确认深度没问题，这类的静止涉水完全难不倒大G。

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图／台湾宾士提供

交叉轴挑战

G500第二个关卡直接来到了最令我震撼的交叉轴挑战，这个场地设计的交叉轴起伏之大，前后轴每一颗车轮都可能遇到独自悬空的状态，因此必须将前、中、后三把差速器锁全部开启。

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教练表示驾驶必须看着他的路线引导，不要随便转打方向盘，在悬空侧车轮开始下落时踩紧煞车，确认着地后再踩油门便可顺利通过。也因为此关卡高低落差之大，稍有操作不慎可能就会造成车体损坏，因此在初次驾驶时必定要严格遵循教练指示。

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虽然在车外看这个交叉轴路段显得十分怵目惊心，前后轴车轮被擡的老高又重重落下，但多亏前双A臂悬吊独立作动，实际乘坐车内的人员皆表示坐得十分稳定，跟车外比起来简直是两个世界。车内人员甚至能在车辆倾斜时顺畅的开关车门，也直接证明了G-Class的车身刚性是多么优异。

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图／台湾宾士提供

32度斜坡挑战

记得我们前面说的G-Class最大倾斜角35度吗？这次G500第三个关卡便是有32度的倾斜坡，几乎快接近极限的挑战。由于在爬上斜坡时驾驶对角线的位置，视线距离会有落差，因此教练也会不断提醒方向盘角度的调整，在倾斜状态前行时也是完全不一样的视野，那种倾斜感平常真的很难体验。

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碎石路挑战

或许是两岸用语的差异吧，这路段的石头明明不是碎石啊！！是由许多大块岩石组成的崎岖道路，主要考验车辆底盘的穿越能力。但这个部分对G500并不构成太大的问题，最大进坡角30.6度、最大离坡角29.9度、最低离地高241mm、最大穿越角23.5度都相当优异，且差速器锁只要开到第二把就可以。

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此时教练除了在前方带领外，也提醒我们可以长按Off Road Cockpit进入地表侦视功能，辅助你通过这些巨型石块道路。在体验悬吊各自压缩，方向机会跟着连动的状态下，握紧方向盘绝对是首要任务，次要则是放开视野以及相信车外的引导人员，任何电子系统和萤幕都是辅助而已，绝对不要盯着萤幕不放。

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经过中午稍作休息后，下午换乘G63继续体验更多的越野路段。当然，换到AMG车款后内装的铺陈也有所改变，但那些都不是重点，都驾驶到AMG G63了，直接方向盘下方的排气管旋钮按下去，让AMG V8的声浪透过G63专属的车侧排气管释放出来。

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组合坡挑战

跳上G63直接往山里最深处行驶过去，来到了一个颇为壮观的爬坡场地，共有5种不同路面材质和坡度的爬坡道可以体验。65%混拟土坡、50%碎石坡、50、60、70%自然坡。主要是让驾驶体验不同铺装路面的抓地力和油门控制的细腻度。

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基本上这些坡度对任何型号的G-Class都不成问题(爬坡角45度=100%)，但就得考验驾驶自己的油门开度和维持性，以及如何让差速器作动，保持一定的速率往上爬。若只会猛踩油门，那打滑的机率就相当高，油门的拿捏绝对是爬坡的课题。

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起伏路面挑战

这次的起伏路面挑战可以视为较小幅度的交叉轴，主要体验各个轮胎抓地力不同状态下的输出，差速锁也仅需开启中、后两把，以G63的动力只要油门控制得宜，基本上也是轻松过关。

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27度斜坡挑战

基本上就是上午G500走过32度斜坡的弱化版本，同样开启中、后两把差速锁，注意好上坡的角度，虽然整个车身是倾斜的，但Hold住油门便能轻松通过。油门踩踏千万不要操之过急，还是有可能会遇到打滑的情况发生。

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竹林探险

其实这关卡没有什么特别的挑战与测试，但让G63穿梭在竹林中的上下坡，也是有种真的在中国野外探险的感觉，整体氛围值拉好拉满。

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结语

基本上大多数的G-Class车主买回来都不会真的把爱车带去越野，只是图一个身分的象征，这情况原厂也是知道的，要不然不会在G-Class身上愈加愈多舒适与豪华配备。但即便如此，G-Class还是保有了梯形大梁和三把差速器锁等硬派越野设定。

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不过即便你不会去越野，我都还是相当推荐来G-Class Experience Center体验并学习三把差速器锁的使用时机，了解G-Class的真正实力到底在哪里。尤其现在只需飞2个小时在浙江绍兴就能体验到原厂纯正的驾训体验，还可原地一并参加AMG的浙江赛车场体验，肯定会让你值回票价的！

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