Mercedes-EQ 正式發表 EQE SUV！續航力達 590 公里 AMG 式樣同步亮相
图 / Mercedes-Benz
就在基于 GLC 既有平台所油改电而来的 EQC 在短短几年间便「被消失」后，Mercedes-Benz 旗下纯电子品牌 Mercedes-EQ 终于以实质意义上的 EVA2 电动车专属模组化底盘架构，于日前发表了中大型 SUV 作品 EQE SUV。除了在一般车型上分化出三大编成，以性能为产品主轴的 Mercedes-AMG EQE SUV 也同步导入，明显被品牌定位在强攻豪华电动车市场的战略车。
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一如其名，归因于 EQE SUV 与房车系列 EQE 互为共生关系，这也包含在车体的设计塑造上。采 Coupé 跑格基础轮廓，包括水箱护罩、灯组等都极大化地采用了 EQ 系列的家族化设计，完善将成本极低化，且归因于采用专属模组化平台缘故，整体车身可以保持紧凑，搭配 19 – 22 吋不等的胎圈组合确实有让人感受到 Mercedes-Benz 一贯气势滂薄的视觉感。
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车舱最让人有感的应是那与 EQE、EQS 如出一彻的 MBUX Hyperscreen 数位化系统，采三组数位显示萤幕共构而成，宽达 141 公分，可惜的是，这组数位化配置就连原厂所属的德国市场都需要选配；此外，若买家有需求，可针对前乘客额外选购 12.3 吋 OLED 数位控制介面，搭配几乎没有实体按键的控制布局，使用者可使用语音来控制车上决大部分的功能。
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归因于 EQE SUV 系以休旅车自居，所以你可以想像本车拥有比 EQE 还要宽敞许多的空间，且电池铺排于车身底部后，更高耸的乘坐姿态也理应不用再担忧会有如同坐矮凳般的情况发生。至于置物容积方面，本车搭配座椅倾倒机制，可创造 520 – 1,675 公升不等的空间水位，但比起市场对手如 Audi e-tron Sportback（615 – 1,665 公升）都小上不少。
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在动力相关总成方面，EQE 以三种车型划分编成，统一配置 90.6 kWh 的电池模组，可接受 DC 直流快速充电功率为 170 kW，约 15 分钟可增加 220 公里的行驶续航里程。350+ 是阵列中唯一采用后轮驱动架构的入门车型，具备 215 kW（约 288 hp）/ 565 Nm 的峰值输出，虽然出力是三者中最小，行驶续航里程却也是最大，来到 480 – 590 公里之谱（WLTP）；位居中阶的 350 4MATIC 则采用四轮驱动架构，最大马力与 350+ 相同，但扭力解放至 765 Nm；而位居旗舰身份的 500 4MATIC 式样则拥有编成中最高的 300 kW（约 400 hp）。
在与驾控有关的机械设置上，本车因应其较大的车身尺码，将后轮辅助转向系统列入配备清单，提供 10 度的辅助转向角度，在提升车身稳定度同时，也能将转向回转半径极低化。
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假如作为买家的你对这一切配置都还不够满意，Mercedes-AMG 本次也同步加入电动车的工程优化，推出 EQE 43 4MATIC SUV 与 53 4MATIC+ SUV，除具备更肃杀的造型设计、以及提供最大 22 吋的性能圈胎选项，在机械架构本身也与一般版本有着相当的落差。分别供应 476 hp / 858 Nm、以及 626 hp / 950 Nm 的峰值出力；品牌亦额外开放 53 4MATIC+ 车型选配 AMG Dynamic Plus 性能提升套件，出力可进一步提升至 687 hp / 1,000 Nm 之谱。
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此外，这两款目前性能最强的纯电车型，标配 Airmatic 可自主调整是悬吊系统，透过 48 V 主动式防倾杆配置，可完善抵销攻克弯道时所造成的侧倾现象，用以提高本车的驾控乐趣，这也是 Mercedes-EQ 旗下第一款搭载此项配备的 AMG 性能车型。
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截至目前为止，原厂并未公布 EQE SUV 在各个市场的正式建议售价，仅知悉本车将会在明年第一季正式投放市场。虽然在车格、尺码方面都比以往的 EQC 来得优秀不少，但 EQE 所面临的市场敌手众多，包括方才提及的 Audi e-tron、BMW iX、甚或是 Tesla Model Y 均罗列在内，但可以肯定的是，本车绝对会掀起一股巨大的电动车议题与声量。
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