民用不景气...汉翔、亚航靠军机撑场

两大航太公司最新营运

台湾航太业因国际航线市况还没完全恢复，让汉翔的民航发动机及飞机结构件订单，及亚洲航空民用飞机维修业务，都接连下滑，现在虽已有止跌现象，不过，全球尚未全面开放国境或边境下，航太业的民机业绩还处于苦撑阶段。为此，汉翔将改以军机的高教机及F-16V构改案订单撑场，以稳住营收阵脚；同样地，亚航则扩大军方标案与直升机维修业务布局。

汉翔未来期望比照F-16维修中心成功模式，结合国内产业链，与台电共同建立GE燃气涡轮机在台维修中心。

面对明年以后的航运市场，美国波音公司预测疫情后，全球航运将分三阶段复苏，包括2022年国内航线、2023年区间航线及2024年长程航线。

汉翔表示，包括中科院预算、高教机量产、新式初教机、下一代战机，及F-16V产制与维修需求，扩大军机的能量。勇鹰新式高教机去年完成首飞展示，依计划首架交机后，迈向大量生产，2026年完成66架交机数量。

台电陆续筹建GE燃气发电机组，整体规模可望成为亚洲之最，衍生维修商机相当可观。由于汉翔为GE长期策略供应商，具备航空发动机关键零组件完整制造及维修实绩，且能量技术与燃气机组接近，拥有燃气涡轮机生产／维修主要制程与装备。

此外，亚航旗下屏东厂，上半年受到军方各项任务影响，飞机进厂时程稍有递延，现各型机已陆续进厂维修，产能稳定；另仍积极推动国内、外民航机，赴屏东执行喷漆及维修，以充分运用棚厂产能，并增加营收。

亚航强调，旗下松山厂行政专机及查核机维修案，将于今年底结束，新案招标中，依过往承揽实绩，应可顺利取得标案，以维持稳定营收。

另在直升机事业部业务展望，亚航认为，持续营运执行现有TH-67、OH-58，及CH-47直升机合约，及空勤总队UH-60M直升机机队商维案维保作业案，以稳固现有市场。