莫让“僵尸车企”拖后腿

一边是亟需扩充产能的优势车企，另一边是无以为继等待退市的“僵尸车企”，如果后者正好位于前者想要开展新产能布局的地区，且各方面条件都符合要求，双方的兼并重组就显得水到渠成。但在这一过程中，我们需要警惕的是，莫让“僵尸车企”拖了优势企业的“后腿”，这样非但没能实现资源的优化配置，反而会让本来竞争力较强的企业背上沉重的“包袱”，与实现产业结构调整、转型升级的初衷也就背道而驰了。

什么情况下会出现“拖后腿”的现象？一方面是地方政府的过度干预，这一问题在汽车行业尤其严重。我国汽车企业多为国有企业，作为企业股权结构中的重要组成部分，地方政府常常会在“僵尸车企”的重组过程中加入其他条件，例如职工安置、促进地方经济等，甚至给某些有意愿进行重组的企业设门槛，平白增加了盘活“僵尸车企”的困难。

另一方面则是优势企业对自身未能拥有足够清醒和理性的认识。这一现象在跨国车企的并购中也屡见不鲜。由于自视过高，许下了一些超出能力范围的承诺或收购了一些需要投入过多资金和人力的落后产能，得不偿失的同时，还会影响到本来运转顺利的企业自身。

基于此，在整合重组“僵尸企业”时，地方政府应当制订符合实际情况的清理流程，并尽量将主导权交给市场，同时大力改善企业的竞争和发展环境。优势企业则应做好充分的调研工作，切忌因为地方政府提供的各种支持而盲目扩张，信口开河。施芸芸 　　《 中国汽车报 》（2020-11-16  004-005 版）