穆稳:设计为中国 奔驰将更加关注中国用户的声音
本站汽车11月26日报道
随着特斯拉、蔚来、小鹏、理想新势力造车的股票价格一路飙升，新汽车真正的进入市场竞争后，让整个汽车行业充满着不确定性，但汽车四化和智能网联汽车的四跨并不意味着传统汽车一夜之间的革新，时代的转型正在发生。
2020年11月26日， 由汽车商业评论主办的第五届铃轩奖颁奖仪式在武汉举行。在新冠疫情、国际关系变动、汽车四化的大背景下，整车厂和零部件供应商汇聚一堂，跨越了单个公司的界限，主机厂和研发采购借此机会面对面，就中国汽车产业转型升级、优化重塑产业链，进行了深度的讨论和分享。
北京奔驰汽车副总裁穆稳作为主题演讲环节的第一位嘉宾，演讲主题为“新耀闪耀 守望相助 共创未来”。穆稳在会场对在疫情期间支持北京奔驰的供应厂商表达了感谢，她说：“说到武汉我非常激动，在座如果是做采购的领导们，大概跟我有一样的经历。疫情期间，武汉的供应商伙伴主动提出来说能不能把他的模具和设备拿到竞争对手那里去，这个事儿我们真做了，这快速地帮我们完成了生产。”
到9月末为止，北京奔驰已经挽回疫情所造成的影响。穆稳表示，公司10月份生产和交税指标，各个财务的经营指标完全超过去年同期。
穆稳说，奔驰也想为中国的客户做一些事儿。首先是我们已经开始设计下一代的车，会以中国客户要求作为初设计，同时考虑到其他国家的时候，再此基础上不断加增所有配置。我们叫设计为中国。
我们会更强调中国的习惯和文化，在交互系统，“你好奔驰”里面，会看到很多都是按照中国习惯和中国文化所做的最初搭建和设计。
还有一个最关键的是中国客户的声音，奔驰一直强调戴姆勒全球统一质量标准，我们想承诺的是更要关注中国客户的声音。
“我们要打造一套体系，和研发共同来探讨，希望把采购的决策权，供应商伙伴的选择权，重新还给各个业务单元和需求部门。这样做的目的是更快速的让研发的同事和需求部门跟合作伙伴直接建立交流，更快输入，这不是说采购人员要事业，而是通过大数据和系统的控制，尽快帮助研发人找到他所需要的东西。我们已经开始在做践行。”
以下为嘉宾演讲实录：
大家早上好，我来自北京奔驰的穆稳，负责采购，特别感谢贾可博士安排这个机会，有幸参与了铃轩奖的评审活动。跟大家分享之前，想为贾博士站站台。这个铃轩奖真的很有分量，所有参与的汽车人都很认真，看到所有提供报名的伙伴，我非常欣慰每一个供应商伙伴都用心的投入，坚信铃轩奖会越办越好。
今天能来湖北武汉面对武汉的父母官，武汉的领导们，我在这里还想给你们深深的鞠躬！北京奔驰在武汉有十几个供应商，是你们和武汉所有供应商的守望相助，才能让北京奔驰从2月10号复工到今天没有停产。
下面我就开始在各位汽车大咖面前班门弄斧，我的分享分三部分。
第一，大家都愿意问你是谁从哪儿来？我汇报一下北京奔驰从哪儿来，到哪儿去，第二部分是感谢武汉市领导。疫情期间每一个采购人的经历大概和伙伴们分享一下未来，刚才大家分享了未来新的架构，IT的东西对采购人的折磨，以及应该怎么做。
北京奔驰汽车有限公司是合资公司，中外方股东合资，中方股东是北汽股份占51%，外资是戴姆勒占49%，这个公司成立于2005年的8月5号。这是北京奔驰成立15年来的产品线，2005年第一款E级车上线，2018年开始了深度国产化的C级轿车。
2010年开启了为中国市场和客户定制的E级加长车，2011年在德国总统府，在两国领导的见证下，双方又签订了深度合作的协议，结果是带来了第一次发动机在海外生产，后来双方又决定在中国有更多的新车型，2015年又引进了奔驰的前驱车，还有一个非常关键的时间节点。
在习主席和默克尔的见证下，股东双方签订了第三次深度协议。为了扩增产能，我们从北汽和中方股东并购了顺义工厂，深度扩大了产能，2019年去年开始做了电池工厂，电池已经投放市场了。今年正式对中国市场，也是全球同步发出了电动车，这是北京奔驰的15年。
经历过这15年不容易，也很辛苦，在政府的关怀支持下，在股东双方的不断努力，特别是所有供应商伙伴的支持和支撑下，这15年北京奔驰做了一些积累，到今年上个月为中国市场15年来投放了300万台奔驰车，也完成了超过300万台的发动机生产，北京奔驰生产的发动机不仅给北京奔驰自己，还要出口到德国，我们的发动机还要支撑兄弟单位，就是福建的中巴车，他的发动机由北京奔驰生产。今年受疫情影响，在大家的共同努力下，今年又创了单月的新高，可以突破6万台产量，下面我介绍到今天为止，北京奔驰系所有大采量的车，已经在北京奔驰完成生产，我们赢得了绿色工厂和绿色供应链的称号。
这是北京奔驰所有车的矩阵。奔驰愿意用字母，在奔驰家族当中，所有市场保有量大的车都在中国和北京奔驰完成了生产，包括C级、A级、还有三款满足中国市场的SUV：GLC、GLA和GLB，GLB我们为中国做了定制加长七座，同时不断提升自己能力，去年开始我们在北京奔驰能完成特别定制版的AMG、A35车，我们还投入了EQC电动车，到11月份开始EQC的产量翻番增加，去年建成了自己的电池工厂。
还有四款不同的满足前驱、后驱排量不同的发动机，既满足我们的要求，也出口给我们的母工厂。经过15年的努力，特别感谢这么大的中国市场，给北京奔驰和奔驰系在中国很大的机会，在奔驰全球无论是德国工厂、美国工厂还是南非工厂，北京奔驰在全球所有体系当中，已经是最大的。产量也是最多可以超过60万台，我们是既生产前驱又生产后驱，同时要完成发动机和电池的生产，在奔驰体系是唯一一家。
下面跟在座各位和汽车同仁领导和供应商伙伴分享一下，不平凡的2020年。每次说到这个主题，也在好几次的交流会上说到这个主题，一说到这个，作为一个采购人很激动，北京奔驰是从2月10号开始正式复工复产，到今天经历了非常不平凡的岁月，疫情反复几次的跌荡，特别是国际疫情，对我们的生产和供应链，都经历了艰难痛苦的考验。
到今天为止，考验的结果是很积极的。下面我写了两个关键0感染、0疑似、0确诊，不仅是我们还有中国的供应商伙伴，在大家的支撑下我们能做到0停线。
这是疫情开始的时候，每一次看到这一页对我来说像过电影一样，1月30号第一次走进办公室，要开始开会，开会的时候不知道怎么开，戴着口罩人和人之间是不是要隔距离，当时最缺三样东西，第一是缺人，各个城市一样，大家都回家过年不能及时复工复产，我们生产线有1.3万人，开始开线不足5000人，不仅我们这样所有供应商伙伴和我们一样难，就是没有人。
第二是没有物资，缺疫情防控的物资，北京奔驰做了一个决定，只要有一天的物资，我们一定把一天的东西分半天给供应商伙伴，所有伙伴也是这样做的，我真正理解“守望相助”真正的含义。
经过大家的共同努力，我们还有一个信念是有所有的经验和痛苦，要做分享。我们紧急做了防疫情小册子，一个是给所有伙伴分享，我们把它做成了英文，给所有欧洲、德国的供应商伙伴进行分享。经过大家共同的努力，很多照片能让我有太多的故事，尤其是和武汉有关的故事。
我们2月10号复工，2月7号发现旁边最近的天津市，由于疫情影响还没有一个明确的规定，到底什么时候开始复产，2月9号我们有很多零部件在供应商库房里，2月9号我带着团队到天津出差，恳请天津政府帮忙，去到天津才真正理解到政府的压力有多大，保民生是最重要的，他们也理解北京奔驰要生产，要做双线战役，防疫情的同时要复工保产，政府在很大压力前提下，给我们开了一个绿灯，允许我们在快速的几个小时把我们的排序件从天津拉到北京的库房。
我印象很深，物流在1.5小时帮我组织了100多台大汽车，把零部件从天津运到北京。说到武汉我经常非常激动，在座如果是做采购的领导们，是不是跟我有一样的经历，武汉的供应商伙伴主动提出来说能不能把他的模具和设备，拿到他竞争对手去，这个事儿我们真做了。把他的设备和材料拉到竞争对手去，快速的帮我们完成了生产，那个零部件是全球都在紧缺的，如果没有我们必须要停产，那个零部件不能后装。当这个供应商伙伴提出这个要求，说心里话作为采购人，真的没有想到，而且是他的竞争对手，他们说质量由他负责，整个全程认证，那时候武汉不能出差，帮着竞争对手调试生产线和模具，这样的故事有太多。
还有一个员工，利用买菜的时间到库房开门把我们的零件拉出来，说到这儿我很激动。武汉有一个非常不积极的日记，我把我的这些故事和媒体朋友分享，他给我提一个建议，说你为什么不提一个穆稳日记，我说有一天我一定会写，这是让人很有正能量的。
我真的理解什么是“守望相助”，在这里恳请所有的汽车同仁和采购的朋友们，建议大家给我们的供应商伙伴鼓掌，谢谢他们的支持和支撑！谢谢你！
刚才说到了国内的疫情防控，下面想跟大家分享一下，这是其中一个重要的点。为什么北京奔驰能持续生产，我们在5月份开始的时候，全球疫情都很严重，我们的零部件不只有国内还有进口的，很多国外的同事需要在家办公，24小时在支持北京奔驰零部件的供应，所有的白线是北京奔驰联系世界各个国家，我们的零部件要从不同的国家运来，戴着口罩的左边的图，是我们在德国布莱梅集散中心，在拍照片的当天已经有几个同事感染了疫情，他们还在坚持给北京奔驰运零部件。
还有一个是最上角的图，是德国同事在搬零部件，我们一般从国外到中国来，在往客机上摆零部件，这不是故事，都是真实发生的，在所有人的支撑下，北京奔驰才能走到今天，才能够不退不让，真正打好防疫情保生产的双线作战。
我想跟大家分享一个好消息，到9月末为止，北京奔驰把疫情影响全部挽回，10月份的各项指标，生产指标和交税指标，各个财务的经营指标完全超过去年同期。非常感谢大家的支持和支撑。
刚才说了很多让我特别激动的抗疫情。下面和大家分享我们和所有商业伙伴的合作。这个合作对北京奔驰来说是要通心携手责任运营和真正的伙伴关系。
责任我给大家分享一个图，从我们新领导接任以后，他给大家宣布了AMBITION2039计划，核心内容是关注碳排放，做了三个方面的解释和承诺，第一是要把所有的二氧化碳排放更明晰化，在所有考核指标要加入和二氧化碳排放的指标。这是2019年宣布的，从2019到2039年这20年对奔驰系列来说有三代车，经过这三代要实现到2030年有50%的车会是新能源车，包括纯电动车和插电式混合动力车。2039要承诺所有生产的产品，包括上面上游的供应链，包括下游客户用我们的车，整个这条链条要达到融合，这就是奔驰的2039挑战计划。
作为奔驰的一员，为了实现这个挑战计划，我们也在北京奔驰和各个供应商伙伴一起，不断的在践行绿色愿望，就是关于从环保合规这些方面的计划，首先是从2017年年底开始打造了一套康体中心系统，从预防开始，关于政策的理解和解读，比如产品做VDA的时候我们做了一个环节，发现问题有抗体中心，把问题风险降到最小。还做了合规认证体系，也在和所有供应商伙伴，鼓励大家在最新的国家法规ABCD分级，争取不断提升自己的能力，保护环境，同时鼓励所有的合作伙伴要做绿色工厂和供应链认证，也建立了一套一系列的信息平台。在所有跟伙伴的技巧考核当中，已经把能源消耗、排放作为关键指标在进行考核。
关于产品和质量跟大家分享的就是奔驰到底在中国想做什么？第一个是从设计来上，刚才梁总介绍了红旗车，让我觉得热血沸腾，作为中国人真的很激动，确实需要中国的车，奔驰也想为中国的客户做一些事儿，首先是在下一代车的时候，我们已经开始这个设计，会以中国客户的要求，作为初设计，考虑到其他国家的时候，再不断的加所有的配置，这个车的原型雏形是中国的要求，所以我们叫设计为中国，中国的道路条件比较复杂，我们在车原形设计的时候，就考虑到所有工况的测试和考试。中国制造我们的愿景和使命是中国制造，希望车标一直在中国闪耀。我们会更强调中国的习惯和文化，在我们的交互系统，你好奔驰里面，会看到很多都是按照中国的习惯和中国文化在做最初的搭建和设计。最后一个最关键的就是中国客户的声音，大家关注到奔驰一直强调戴姆勒全球统一质量标准，上面加了一个红旗，我们想承诺的是更要关注中国客户的声音，因为中国客户随着对车的认知，要求更多更严，除了ONEQ以外，我们要做的是ONEQ plus。
我们要打造一套体系，作为传统采购研发决定了需要用什么，采购可以提供几个供应商资源，和研发共同来探讨，最后经过竞价选定一家，这是我们还要做的比较传统的采购模式，未来的大模式希望把采购的决策权，供应商伙伴的选择，重新还给各个业务单元和需求部门。能这样做的目的是更快速的让研发的同事和需求部门跟合作伙伴直接建立交流，更快的输入，这不是说采购没有角色，是通过大数据和系统的控制，能尽快的帮助研发人找到他所需要的东西。我们对自己的要求就是在研发的同事们想一想的时候，我们已经能提供你这个想一想，谁是最科学最合适的伙伴，帮你共同来想。后面在比价选合作伙伴的过程中，也通过这个平台和数据，在后台做了一个初步的基本筛选，最后由需求方工艺技术部门和研发部门决定和人合作，采购的角色不是更小了而是更难了，更有挑战了。
很幸运的是系统和大数据的支撑，是可以实现的，我们已经开始在做践行，基层的搭建已经基本按照，现在遇到一些难度，用我的话来说，当年福特说过你要问赶马车的人汽车是什么样，他说不出来，我们能说清楚采购的需求和期望，怎么能和IT界的人士转化成他们的语言，把架构做清楚是一个挑战。在于不断的尝试，整个的基层搭建已经做了，第一步已经实现了。不论是做咨询还是供应商伙伴，特别是各个企业负责采购的老大领导，如果您感兴趣我们可以共同探讨这个平台。
这个我想跟大家分享，这是对采购人的挑战，刚才张总介绍了一个图，图上说了很多主机厂要面对运营商和app，这个例子是来自于无形资产，比如说你要给客户采购流量，或者是采购app，就出现了很多不确定，对传统采购人这个很简单，我们卖东西买一个发动机就数数量，价格在合同里写清楚了，运营商说每个人要有一个池子算一下你需要预定的池子有多大，如果预定得不够，后面多数部分要多付很多钱，如果预定多了，运营商就赚钱了，他是不会把多的那部分还给我的，每个月池子里有多大，我又没有自己实测的结果，是供应商通知我数量。每个月需要顾客池子大小不一样，价格也有波动，就对采购人有难度，原来签合同的固定价格变成预约变化，原来自己可以决定的物流通知，生产拉动的数量，今年开始由合作伙伴告诉我数量，现在从公司治理和合规两条线对我的挑战很大，我不知道在座的采购大咖和供应商伙伴，特别希望和大家交流，未来我们要怎么办，这不是最大的挑战。
刚才大家介绍了很多，模式有B2B和B2C阶段，B2B是我付钱买这个功能，B2C是他们付钱，每一个阶段OEM的角色不一样，我们也在摸索，正好贾博士给了我们这个机会，跟大家分享未来已来对采购的概念，有机会我特别愿意和在座的各位做深度交流，我坚信汽车界的大咖或者已经经历过或者有很好的答案，非常期待跟大家分享。
最后跟大家说一下供应商伙伴，这些伙伴关系，北京奔驰从2005年建厂到今年15年，这是我们最宝贵的财富，生产采购有600到700家供应商，伙伴不断对我们的支撑我们能走到今天。为了和伙伴更好的合作，也在不断做自己的努力，首先内部有一个供应链学院，不是一个上课的关系，是搭的一个平台，希望北京奔驰最好的经验分享给所有伙伴，也希望到这个平台伙伴之间进行分享，我们分享过先进的生产工艺，如何控制能源消耗，到今天为止已经有很多的分享，目前效果不错。我刚才和大家介绍了，我们的中心，目标是给所有伙伴保驾护航，不只做更好的产品，又能对社会进行分利。
还有走出去请进来的项目，说起来特别简单，就是我们给有不同期望的业务伙伴，做不同的帮助。有一些国外的企业，中国有2000万汽车市场，希望来中国建厂，我们团队负责帮想来中国建厂的供应商，尽我们的一份力，让他们了解中国的政策，让他们很快速容易的把他的产品带到中国，还有一个关键的是走出去的项目，我们团队也在帮中国最优秀的顶级供应商，步入国际舞台，同时有一个供应商辅导项目，帮助还没有做过这些的国际业务或者和德企有交流的供应商，做前期的辅导计划，以北京奔驰的项目可以开始试水。
现在有很多中国供应商伙伴想做一些并购，我们和德国团队也有交流，如果用我们的资源帮助和帮衬，看能不能完成大家的国际并购，目的是帮助更多的供应商伙伴，在您不断扩大的同时，北京奔驰也能受益做深度的国产化，这是我给大家介绍的，负责供应商管理的两个团队，上面是邓经理，今天她也来了，她是负责和产品和零部件有关的供应商管理，还有她的团队，下面是负责技术采购，和非生产采购的张经理，这两个团队是在内部做所有供应商管理，一方面是和供应商交流，同时也想通过我们的努力，给所有供应商伙伴尽我们的一己之力，以上就是我给各位领导和同仁，还有供应商伙伴的汇报，非常感谢大家能听我唠叨，谢谢！