整零绑定性是基础 产品多元化是契机 独立商用车车身行业发展或更进一步
2020年，在全球汽车市场低迷的当下，中国汽车产业力挽狂澜，特别是以重型卡车为代表的商用车销量逆势上扬，创造了新的历史纪录。中国汽车工业协会统计数据显示，2020年我国商用车销量达到513.3万辆，同比增长18.7％。在商用车市场形势一片大好的背景下，一个车身细分领域——独立商用车车身行业浮出水面。
“随着市场的发展，独立商用车车身企业的份额预计会逐步提高。”近日，湖北汽车工业学院机械工程学院原院长、硕士生导师常治斌教授分享了他的行业观察。
据介绍，我国90％以上的商用车车身由整车企业的附属车身制造厂（即整车企业自造车身）完成制造，约不到10％的份额由独立商用车车身企业贡献。
常治斌告诉记者，一款商用车的生命周期在20年左右，一款全新车型经过开发投放市场后，一般认为1～3年为市场培育期，3～8年为快速增长期，8～15年为平稳发展期，15年以后为衰退期。随着消费者个性需求以及新技术的发展，市场需求也发生了变化。
“年轻一代的消费者，除了看重产品的经济性外，对于车辆外观及驾驶室的舒适性等有了更高的要求；同时，电控自动化、智能化、网联化等新技术日新月异，也赋予商用车更多的内涵。需求的变化，导致商用车产品多元化，整车企业不太可能依靠单一车型参与市场竞争。而随着产品的多元化，它们有望与独立商用车车身企业合作设计开发，并由后者完成生产制造”。常治斌认为。
据悉，商用车车身制造需要大量的资金投入，整车企业在资源有限的情况下，往往会把更多的资源投入在整车设计、动力技术研发、销售渠道建设等方面，在保留主打车型车身的基础上，对于细分市场车型的车身生产则选择交由专业车身企业完成。
常治斌还补充道：“商用车企业与独立车身厂商合作开发细分市场产品，可以有效降低模具通用性差的风险。此外，细分市场产品的特点是紧随需求，紧跟潮流，对于设计开发的时限要求较高。独立商用车车身厂商与整车企业合作开发，可以提高效率，有助于整车企业把握市场节奏。”
作为生产资料，商用车的性价比一直备受用户的关注，整车企业也不断在降低成本方面做文章。
在常治斌看来，商用车企业为了使自己的产品具有较高的性价比，从而在市场竞争中获得优势，与独立车身厂合作是一个双赢的选择。整车企业自己开发、制造细分市场产品车身，成本很有可能高于向独立商用车车身厂采购的。他向记者分析道：一是商用车企业新推出一款细分市场车型，如果自建配套的车身产线，很可能因为产量小导致成本高，而独立商用车车身厂可同时为多家整车企业提供配套，有效化解了产量小导致成本高的问题；二是整车企业建设车身厂的固定投资加大，大型独立商用车车身厂有自己的模具厂，模具开发费用相比较低，因此固定投入的成本要低于整车企业；三是通用切换成本高，整车企业的一款模具开发出来后，就成为其专用模具，如果对应车型没有上量，产品所需负担的固定投资摊销成本大，而一般来说独立车身厂专供车身，模具通用性较好。
记者还了解到，商用车与乘用车车身区别明显，投资逻辑也明显不同。商用车一般由车身系统、车厢系统、底盘系统、动力系统几大部分组成。整车企业旗下的厂家承担系统集成的制造，也有一部分由其他厂商制造，整车企业最后进行集成总装，供应商的集成度相对高。而乘用车汽车零部件供应商一般会有多家供应商可供选择、替代，而独立商用车车身厂通过和整车企业联合开发，一开始就锁定客户并成为其一款车型的惟一供应商，后期被更换的难度较大，使其和整车企业的黏性高，形成战略互惠关系。此外，乘用车与商用车车身市场的增长逻辑也并不一致。乘用车市场增长主要依靠总体市场的增长，而鉴于商用车市场整体销量规模较为稳定，独立车身厂未来的增长，将主要依靠存量市场的结构变化。“降成本、提品质、增效率，是商用车车企与独立车身厂的共同选择。”常治斌强调。
目前，行业内具备一定规模的独立商用车车身厂较少，主要包括正和汽车科技（十堰）股份有限公司、十堰方鼎汽车车身有限公司、湖南同心实业有限责任公司、湖北省齐星汽车车身股份有限公司等。
“经过多年发展，一批实力较强的独立车身厂实现了规模化生产，与整车企业的合作不断深化，具备了与整车企业共同开发的能力，也促使后者将更多车身开发与生产转移给独立车身厂。”常治斌解释说，独立商用车车身厂与整车企业是一种互相依存的关系，商用车企业一旦选定了独立车身厂开展合作，中途想要变更较难。首先是知识产权的制约，如果与整车企业联合开发，许多专利和知识产权属于独立车身厂，切换供应商面临知识产权方面的障碍；二是资金方面的制约，因为商用车车身厂的投资巨大，除了生产工厂外，还需要专门的模具，动辄几亿元的投入；三是时间方面的制约，切换一个配套的车身厂，承接方需要重新匹配生产能力，重新开模具需要很长时间和较大成本；四是风险较大，对于整车企业来说，切换车身厂可能会导致时间、交期、质量等各方面的未知风险。“因此，商用车企业一旦与独立车身厂形成合作关系，没有必要切换。”他表示。
虽然独立商用车车身厂具备一定优势，但整个行业也面临挑战，常治斌认为：“一是资金投入，独立车身厂能否跟上产能扩大的需求；二是利润压力，商用车产品上量存在风险，而只有上量才能摊薄成本；三是面对不同客户、不同产品的平台通用率，需要有足够多的客户支撑；四是要通过整车企业在产品设计、质量成本、产能和交付能力等方面的考量。”
“以商用车主要构成的载货车为例，车身成本能够占到整车售价的10％左右，在目前商用车市场规模下，独立车身厂面对的市场还有较大的市场空间。”常治斌表示，独立商用车车身行业机遇与挑战并存，前景可期。